En 2017, aproximadament 150.000 vehicles el\u00e8ctrics es van vendre a Europa, dels quals aproximadament 25.000 a Fran\u00e7a. Actualment, hi ha aproximadament 500.000 vehicles el\u00e8ctrics circulant per Europa. Per\u00f2 qu\u00e8 motiva un canvi tan gran? Primerament, veurem qu\u00e8 ofereix el mercat, qui el domina en termes de vendes i com evolucionar\u00e0. A continuaci\u00f3, analitzarem quins s\u00f3n els avantatges d’obtenir un vehicle el\u00e8ctric en termes de primes, asseguran\u00e7a, perm\u00eds de circulaci\u00f3 i manteniment del vehicle. Finalment, veurem quins s\u00f3n els diferents tipus i modes de rec\u00e0rrega amb les seves diferents connexions, aix\u00ed com els llocs on trobar-les.<\/p>\n
Els models presentats a continuaci\u00f3 s\u00f3n els models b\u00e0sics actualment comercialitzats el 2018. Les marques sovint ofereixen diferents opcions addicionals que, per descomptat, modifiquen el preu de venda. L’autonomia N.E.D.C. (New European Driving Cycle) \u00e9s una norma de prova dels vehicles basada en certs criteris que pretenen apropar-se a situacions reals. Per tant, \u00e9s l’autonomia anunciada pels mateixos fabricants, per\u00f2 les proves realitzades s\u00f3n de curta durada i sense utilitzar el vehicle al seu millor potencial. La fiabilitat d’aquesta informaci\u00f3 \u00e9s, per tant, molt q\u00fcestionada, ja que anuncia una autonomia molt dif\u00edcil de realitzar en situacions reals. A m\u00e9s, l’autonomia dels V.E. dep\u00e8n de les condicions meteorol\u00f2giques (temperatures exteriors, vent, etc.), de l’estil de conducci\u00f3 (velocitat, frenada), de l’\u00fas dels equips (calefacci\u00f3, aire condicionat, seients calefactables, etc.).<\/p>\n
Models b\u00e0sics<\/strong><\/td>\n| Autonomia anunciada – NEDC (Quil\u00f2metres)<\/strong><\/td>\n | Autonomia real (Quil\u00f2metres)<\/strong><\/td>\n | Places<\/strong><\/td>\n | Capacitat bateria (Quilowatts per hora)<\/strong><\/td>\n | Pot\u00e8ncia fiscal<\/strong><\/td>\n | Preu \u20ac TTC (sense bonificacions aplicades)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Renault Zo\u00e9 Life R75 ZE 40<\/td>\n | 400 km<\/td>\n | Al voltant de 300 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 41 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Renault Kangoo ZE<\/td>\n | 270 km<\/td>\n | 120 a 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 33 kWh<\/td>\n | 7 CV<\/td>\n | 21750\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Nissan Leaf<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | 120 a 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 26500\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | BMW i3<\/td>\n | 190 km<\/td>\n | 130 a 160 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 22 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 32100\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model S 75D<\/td>\n | 485 km<\/td>\n | Al voltant de 370 km<\/td>\n | 5 a 7<\/td>\n | 75 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 75700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model X 75D<\/td>\n | 417 km<\/td>\n | Al voltant de 330 km<\/td>\n | 5 a 7<\/td>\n | 100 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 86050\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Golf<\/td>\n | 300 km<\/td>\n | Al voltant de 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 35.8 kWh<\/td>\n | 4 CV<\/td>\n | 38190\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Up<\/td>\n | 165 km<\/td>\n | 80 a 150 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 18.7 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 27200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Hyundai Ioniq<\/td>\n | 280 km<\/td>\n | Al voltant de 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Peugeot Ion<\/td>\n | 130 km<\/td>\n | 100 a 120 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 26900\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | KIA Soul EV<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | Al voltant de 180 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36400\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Smart Fortwo<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Al voltant de 100 km<\/td>\n | 2<\/td>\n | 17.6 kWh<\/td>\n | N\/C<\/td>\n | 22950\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mitsubishi I-Miev<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Al voltant de 100 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23350\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mercedes Classe B – Electric drive<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Al voltant de 130 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 36000\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | (automobile-propre.com)<\/p>\n Cal destacar que alguns d’aquests vehicles, com la Zo\u00e9, si es compren a Fran\u00e7a, necessiten un lloguer de bateria addicional amb una subscripci\u00f3 amb el fabricant. Aquesta subscripci\u00f3 t\u00e9 un preu de partida de 69\u20ac al mes i dep\u00e8n del nombre de quil\u00f2metres a realitzar durant l’any. En canvi, inclou el reempla\u00e7ament de la bateria si perd m\u00e9s del 25% de la seva efic\u00e0cia. Igual per la Nissan Leaf, excepte que amb aquest model tens l’opci\u00f3 de llogar la bateria o comprar-la amb el vehicle, cosa que fa augmentar considerablement el seu preu. En contrapartida, en aquest \u00faltim cas, la bateria est\u00e0 garantida durant 8 anys o 160.000 quil\u00f2metres, cosa que rentabilitza el vehicle a llarg termini.<\/p>\n Tamb\u00e9 podem afegir a aquesta taula la Citro\u00ebn C-z\u00e9ro, que es considera la gemela de la Peugeot Ion tant pel que fa a l’aparen\u00e7a f\u00edsica com a la tecnologia i el rendiment.<\/p>\n Menci\u00f3 especial<\/h3>\nLa Chevrolet Bolt, que est\u00e0 veient un augment de vendes al mercat nord-americ\u00e0, resulta ser una s\u00f2lida competidora de la Tesla Model S, especialment gr\u00e0cies al seu preu. No obstant aix\u00f2, Chevrolet ha decidit retirar-se del mercat europeu. Aix\u00ed, el seu antic soci Opel ha decidit llan\u00e7ar aquest mateix model sota el nom d’Opel Ampera-e. A Europa, s’ha llan\u00e7at nom\u00e9s a Noruega, Pa\u00efsos Baixos, Alemanya i Su\u00efssa, per\u00f2 s’enfronta a importants problemes de lliurament i augment de preus imprevistos, elevant el preu de venda al voltant dels 40.000\u20ac. El model amb una autonomia N.E.D.C de 520 km anunciada pel fabricant ha tingut tant d’\u00e8xit que els llibres de comandes estan ara tancats per a alguns pa\u00efsos. Molt esperada, l’Ampera-e havia de llan\u00e7ar-se a Fran\u00e7a entre finals de 2017 i mitjans de 2018, per\u00f2 probablement patir\u00e0 retards.<\/p>\n Es recomana comprar el vehicle que millor s’adapti a les necessitats de cadasc\u00fa. Per exemple, per a alg\u00fa que es despla\u00e7a nom\u00e9s per la ciutat, un vehicle de mida redu\u00efda amb una bateria petita o mitjana \u00e9s una bona opci\u00f3, ja que proporciona facilitat per aparcar i una autonomia suficient tenint en compte el nombre de punts de rec\u00e0rrega a prop. Per a una persona acostumada a fer quil\u00f2metres per l’autopista, \u00e9s m\u00e9s recomanable prioritzar un vehicle c\u00f2mode amb una millor bateria que ofereixi una major autonomia.<\/p>\n El mercat en termes de vendes<\/h3>\nLes vendes europees del 2017 van ser dominades en gran mesura per Renault amb la Zo\u00e9. Com es pot veure a la taula a continuaci\u00f3, t\u00e9 un 61,22% de quota de mercat i supera completament totes les seves competidores. En segona posici\u00f3, trobem la Nissan Leaf amb un 9,56% de quota de mercat, que s’ha venut gaireb\u00e9 6,5 vegades menys que la seva competidora francesa. Els altres models s’han venut a menys de 950 unitats cadascun, compartint quotes de mercat molt baixes. (veure taula a continuaci\u00f3).<\/p>\n Com evolucionar\u00e0?<\/h3>\nToyota preveu la fi dels vehicles “tot-t\u00e8rmics” el 2050. L’empresa japonesa t\u00e9 la intenci\u00f3 de participar-hi gr\u00e0cies als seus models h\u00edbrids (Prius) i a l’hidrogen (Mirai), aix\u00ed com als seus futurs models completament el\u00e8ctrics. De fet, Toyota est\u00e0 invertint en aquest moment en la recerca i desenvolupament de bateries dites “s\u00f2lides” amb rendiments superiors a les nostres bateries de liti-i\u00f3 actuals.<\/p>\n Kia, Skoda, Toyota, Nissan, Volkswagen, Tesla, etc… tots anuncien nous models cada vegada m\u00e9s eficients que arribaran els anys 2018, 2019 i 2020. Nous fabricants tamb\u00e9 intentaran imposar-se al mercat, com les empreses xineses Faraday o Byton, que competeixen amb les grans marques de gamma alta i de luxe amb tecnologies molt avan\u00e7ades.<\/p>\n La demanda de vehicles el\u00e8ctrics es torna cada vegada m\u00e9s forta al m\u00f3n. A l’\u00c0sia del Sud-est, per exemple, m\u00e9s d’un conductor de cada 3 afirma estar disposat a canviar a un vehicle el\u00e8ctric. Aquesta elecci\u00f3 est\u00e0 cada vegada m\u00e9s motivada per la lluita contra la contaminaci\u00f3, com a la Xina, on el 2016, el mercat representava el m\u00e9s gran del m\u00f3n amb aproximadament 257.000 nous vehicles el\u00e8ctrics.<\/p>\n Per als francesos, el 2017 va ser un any r\u00e8cord amb aproximadament 25.000 nous V.E. matriculats al pa\u00eds. Uns n\u00fameros en augment cada any, tant \u00e9s aix\u00ed que, segons l’estudi de l’institut Harris Interactive, gaireb\u00e9 un franc\u00e8s de cada dos considera l’opci\u00f3 del vehicle el\u00e8ctric per a una futura compra.<\/p>\n L’augment d’aquesta demanda s’explica en part per les noves regulacions per reduir les emissions de CO\u00b2 instaurades pels governs. Aquestes regulacions redueixen l’acc\u00e9s a les grans ciutats als vehicles contaminants i augmenten els seus preus d’adquisici\u00f3 amb malus ecol\u00f2gics. Un vehicle el\u00e8ctric permet evitar aquest tipus de regulacions i, al contrari, obtenir un bonificaci\u00f3 a l’adquisici\u00f3 per facilitar l’acc\u00e9s als vehicles el\u00e8ctrics. A m\u00e9s, el fet que sigui possible carregar el vehicle a casa per molt menys que un ple de gasolina \u00e9s un veritable avantatge.<\/p>\n Per continuar llegint l’article, feu clic AQU\u00cd.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" |