{"id":429389,"date":"2026-10-20T10:09:14","date_gmt":"2026-10-20T08:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/v2charge.com\/?p=429389"},"modified":"2026-10-20T10:09:14","modified_gmt":"2026-10-20T08:09:14","slug":"ladeverluste-e-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/v2charge.com\/de\/ladeverluste-e-auto\/","title":{"rendered":"Ladeverluste beim E-Auto 2026: Wie viel Strom beim Laden verloren geht"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim Laden zu Hause kommt nur ein Teil des Stroms aus dem Netz im Akku an: Je nach Ladeleistung gehen <strong>zwischen 5 und 24 Prozent<\/strong> unterwegs verloren. Der ADAC hat diese Ladeverluste im August 2026 an f\u00fcnf aktuellen E-Autos gemessen und an der Haushaltssteckdose 12,7 bis 24,2 Prozent ermittelt, an einer 11-kW-Wallbox 5,1 bis 7,0 Prozent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den gr\u00f6\u00dften Anteil verursacht das Fahrzeug selbst, genauer das Bordladeger\u00e4t und die Steuerger\u00e4te, die w\u00e4hrend des Ladens arbeiten. Unter einem deutschen YouTube-Video, in dem Trydan vorgestellt wird, rechnete ein Zuschauer vor, die Verluste l\u00e4gen mit Wallbox bei etwa 10 Prozent und an der Schuko-Steckdose bei 20 bis 25 Prozent. Die folgenden Abschnitte pr\u00fcfen diese Rechnung anhand der Messwerte und zeigen, <strong>was die Verluste im Jahr kosten<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Das Wichtigste in K\u00fcrze<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ladeverluste entstehen <strong>vor allem im Fahrzeug<\/strong>: im Bordladeger\u00e4t, das Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt, und in Steuerger\u00e4ten, die beim Laden rund 100 bis 300 Watt aufnehmen.<\/li>\n\n\n\n<li>An der <strong>Haushaltssteckdose mit 2,3 kW<\/strong> lagen die Verluste in der ADAC-Messung 2026 bei 12,7 bis 24,2 Prozent.<\/li>\n\n\n\n<li>An der <strong>11-kW-Wallbox<\/strong> waren es 5,1 bis 7,0 Prozent, beim nachgestellten PV-Laden mit 4,1 kW 8,0 bis 12,8 Prozent.<\/li>\n\n\n\n<li>Bei 15.000 Kilometern im Jahr kostet der Unterschied zwischen Steckdose und Wallbox <strong>rund 80 bis 245 Euro pro Jahr<\/strong>, gerechnet mit 37,0 Cent pro kWh.<\/li>\n\n\n\n<li>Beim <strong>PV-\u00dcberschussladen<\/strong> fallen die Verluste kaum ins Gewicht, weil der Solarstrom eingespeist nur wenige Cent pro kWh br\u00e4chte.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div style=\"padding-top:0\" class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/v2charge.com\/store\/de\/produkt\/trydan\/\" style=\"background-color:#000000;color:#ffffff;border-radius:30px;padding:14px 32px;font-weight:600;text-decoration:none;display:inline-block\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Trydan jetzt entdecken<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste beim AC-Laden: Wo der Strom auf dem Weg in den Akku bleibt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ladeverluste sind der Teil der Energie aus dem Netz, der <strong>den Akku nie erreicht<\/strong>: Er geht als W\u00e4rme im Bordladeger\u00e4t verloren oder versorgt Steuerger\u00e4te und das 12-Volt-Bordnetz, solange das Auto l\u00e4dt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim Laden mit Wechselstrom (AC) \u00fcbernimmt das Fahrzeug die eigentliche Arbeit. Die Wallbox gibt den Strom frei, \u00fcberwacht den Ladevorgang und regelt die Stromst\u00e4rke, das Bordladeger\u00e4t im Auto wandelt den Wechselstrom anschlie\u00dfend in Gleichstrom f\u00fcr die Batterie um. Bei dieser Umwandlung entsteht <strong>der gr\u00f6\u00dfte Teil der Verluste<\/strong>. Hinzu kommen Verbraucher, die w\u00e4hrend des gesamten Ladevorgangs aktiv bleiben: Laut ADAC nehmen allein die Steuerger\u00e4te dabei rund 100 bis 300 Watt auf, gleichg\u00fcltig, wie schnell das Auto l\u00e4dt. Kabel, Verteiler, Hochvoltleitungen und die Batterie selbst tragen nach den Messungen vergleichsweise wenig bei. F\u00fcr die Hausinstallation nennt der ADAC eine Obergrenze: Nach DIN VDE 0100 sind dort Verluste von bis zu 4 Prozent zul\u00e4ssig, \u00e4ltere Installationen sollte deshalb eine Elektrofachkraft pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"v2c-lvbat-wrap\">\n<style>\n.v2c-lvbat-wrap{max-width:100%;box-sizing:border-box;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:14px;background:#fafafa;padding:clamp(16px,3.5vw,28px);margin:28px 0;color:#1a1a1a;font-size:clamp(13px,2.1vw,15px);line-height:1.45}\n.v2c-lvbat-title{margin:0 0 4px;font-weight:600;font-size:clamp(15px,2.4vw,17px)}\n.v2c-lvbat-sub{margin:0 0 20px;font-size:clamp(12px,2vw,13px);color:#666}\n.v2c-lvbat-row{margin:0 0 18px}\n.v2c-lvbat-label{margin:0 0 6px;font-weight:600}\n.v2c-lvbat-cell{position:relative;box-sizing:border-box;width:calc(100% - 12px);height:clamp(30px,6vw,40px);border:2px solid #111;border-radius:8px;background:#fff;overflow:visible}\n.v2c-lvbat-cell::after{content:\"\";position:absolute;right:-9px;top:50%;width:6px;height:45%;transform:translateY(-50%);background:#111;border-radius:0 3px 3px 0}\n.v2c-lvbat-fill{position:absolute;left:3px;top:3px;bottom:3px;width:0;max-width:calc(100% - 6px);border-radius:4px;background:#111;animation:v2c-lvbat-charge 1.4s ease-out forwards}\n.v2c-lvbat-loss{position:absolute;right:3px;top:3px;bottom:3px;width:var(--v2c-lvbat-l);border-radius:4px;background:repeating-linear-gradient(135deg,#f2b705 0 6px,#f7cf4d 6px 12px);opacity:0;animation:v2c-lvbat-show .5s ease-out forwards,v2c-lvbat-pulse 2.2s ease-in-out 2.6s infinite}\n.v2c-lvbat-vals{margin:6px 0 0;font-size:clamp(12px,2vw,14px);color:#333}\n.v2c-lvbat-sep{color:#bbb;margin:0 4px}\n.v2c-lvbat-lossval{color:#8a6a00;font-weight:600}\n.v2c-lvbat-src{margin:6px 0 0;font-size:12px;color:#777}\n@keyframes v2c-lvbat-charge{to{width:calc(var(--v2c-lvbat-w) - 6px)}}\n@keyframes v2c-lvbat-show{to{opacity:1}}\n@keyframes v2c-lvbat-pulse{0%,100%{opacity:1}50%{opacity:.55}}\n@media (prefers-reduced-motion:reduce){.v2c-lvbat-fill{animation:none;width:calc(var(--v2c-lvbat-w) - 6px)}.v2c-lvbat-loss{animation:none;opacity:1}}\n<\/style>\n<p class=\"v2c-lvbat-title\">Von 100 kWh aus dem Netz kommen im Akku an<\/p>\n<p class=\"v2c-lvbat-sub\">Durchschnitt der f\u00fcnf Modelle aus der ADAC-Messung 2026, Ladebereich 10 bis 90 Prozent<\/p>\n<div class=\"v2c-lvbat-row\">\n<p class=\"v2c-lvbat-label\">Haushaltssteckdose, 2,3 kW<\/p>\n<div class=\"v2c-lvbat-cell\" role=\"img\" aria-label=\"Haushaltssteckdose, 2,3 kW: 84,0 kWh im Akku, 16,0 kWh Verlust\">\n<div class=\"v2c-lvbat-fill\" style=\"--v2c-lvbat-w:84.0%;animation-delay:0s\"><\/div>\n<div class=\"v2c-lvbat-loss\" style=\"--v2c-lvbat-l:16.0%;animation-delay:1.1s\"><\/div>\n<\/div>\n<p class=\"v2c-lvbat-vals\"><strong>84,0 kWh<\/strong> im Akku <span class=\"v2c-lvbat-sep\">|<\/span> <span class=\"v2c-lvbat-lossval\">16,0 kWh Verlust<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"v2c-lvbat-row\">\n<p class=\"v2c-lvbat-label\">PV-Laden, 4,1 kW (dreiphasig, 6 A)<\/p>\n<div class=\"v2c-lvbat-cell\" role=\"img\" aria-label=\"PV-Laden, 4,1 kW (dreiphasig, 6 A): 90,0 kWh im Akku, 10,0 kWh Verlust\">\n<div class=\"v2c-lvbat-fill\" style=\"--v2c-lvbat-w:90.0%;animation-delay:0.3s\"><\/div>\n<div class=\"v2c-lvbat-loss\" style=\"--v2c-lvbat-l:10.0%;animation-delay:1.4000000000000001s\"><\/div>\n<\/div>\n<p class=\"v2c-lvbat-vals\"><strong>90,0 kWh<\/strong> im Akku <span class=\"v2c-lvbat-sep\">|<\/span> <span class=\"v2c-lvbat-lossval\">10,0 kWh Verlust<\/span><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"v2c-lvbat-row\">\n<p class=\"v2c-lvbat-label\">Wallbox, 11 kW<\/p>\n<div class=\"v2c-lvbat-cell\" role=\"img\" aria-label=\"Wallbox, 11 kW: 93,6 kWh im Akku, 6,4 kWh Verlust\">\n<div class=\"v2c-lvbat-fill\" style=\"--v2c-lvbat-w:93.6%;animation-delay:0.6s\"><\/div>\n<div class=\"v2c-lvbat-loss\" style=\"--v2c-lvbat-l:6.4%;animation-delay:1.7000000000000002s\"><\/div>\n<\/div>\n<p class=\"v2c-lvbat-vals\"><strong>93,6 kWh<\/strong> im Akku <span class=\"v2c-lvbat-sep\">|<\/span> <span class=\"v2c-lvbat-lossval\">6,4 kWh Verlust<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p class=\"v2c-lvbat-src\">Quelle: ADAC, Messung an Mercedes CLA, Renault R5, Tesla Model Y, Volvo EX30 und VW ID.7, August 2026<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je l\u00e4nger ein Ladevorgang dauert, desto <strong>st\u00e4rker schl\u00e4gt diese Grundlast zu Buche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste an Schuko-Steckdose und Wallbox: Die ADAC-Messung 2026<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die aktuellste Messreihe zu Ladeverlusten hat der ADAC <strong>im August 2026<\/strong> ver\u00f6ffentlicht, mit f\u00fcnf Modellen und vier Ladeleistungen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gemessen wurde im Ladebereich von 10 bis 90 Prozent, bei einer Batterietemperatur von 20 bis 30 \u00b0C zu Beginn. Jedes Fahrzeug lud an einer Haushaltssteckdose mit 2,3 kW und an einer Wallbox mit 11 kW, soweit m\u00f6glich auch mit 22 kW. Eine vierte Messung mit 4,1 kW, dreiphasig mit 6 A, bildet das <strong>Laden mit Solar\u00fcberschuss<\/strong> nach. Als Verlust z\u00e4hlt die Energie, die aus dem Netz bezogen wurde und den Akku nicht erreicht hat. Die vollst\u00e4ndige <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/elektromobilitaet\/laden\/ladeverluste-elektroauto-studie\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Studie des ADAC<\/a> beschreibt Aufbau und Ergebnisse im Detail.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Modell<\/th><th>Steck&shy;dose 2,3 kW<\/th><th>PV-Laden 4,1 kW<\/th><th>Wall&shy;box 11 kW<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Mer&shy;cedes CLA<\/td><td>24,2 %<\/td><td>12,8 %<\/td><td>6,9 %<\/td><\/tr><tr><td>Renault R5<\/td><td>13,7 %<\/td><td>8,0 %<\/td><td>5,1 %<\/td><\/tr><tr><td>Tesla Model Y<\/td><td>12,7 %<\/td><td>9,4 %<\/td><td>6,1 %<\/td><\/tr><tr><td>Volvo EX30<\/td><td>14,2 %<\/td><td>9,1 %<\/td><td>7,0 %<\/td><\/tr><tr><td>VW ID.7<\/td><td>15,3 %<\/td><td>10,6 %<\/td><td>6,9 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Spannweite an der Steckdose ist gro\u00df: Der Mercedes CLA verlor dort <strong>fast doppelt so viel Energie<\/strong> wie Tesla Model Y oder Renault R5. An der 11-kW-Wallbox lagen alle f\u00fcnf Modelle dagegen eng beieinander. Mit 22 kW konnte der ADAC nur den Volvo EX30 messen, sein Wert von 6,7 Prozent liegt kaum unter den 7,0 Prozent bei 11 kW.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Warum langsames Laden mehr Strom kostet<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei geringer Ladeleistung bleibt die Grundlast der Steuerger\u00e4te gleich, sie verteilt sich aber auf <strong>deutlich mehr Ladestunden<\/strong>. Ein Rechenbeispiel mit 200 Watt, dem mittleren Wert der ADAC-Spanne, und 50 kWh, die in den Akku sollen: An der Haushaltssteckdose dauert das knapp 22 Stunden, die Steuerger\u00e4te verbrauchen in dieser Zeit 4,3 kWh. An der 11-kW-Wallbox ist der Ladevorgang nach rund 4,5 Stunden abgeschlossen, die Grundlast summiert sich auf 0,9 kWh. Ihr Anteil sinkt damit von knapp 9 auf unter 2 Prozent der Ladeleistung, die Umwandlungsverluste im Bordladeger\u00e4t kommen jeweils hinzu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Laden an der Haushaltssteckdose: Notl\u00f6sung mit hohen Verlusten<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ADAC empfiehlt die Haushaltssteckdose <strong>nur als Notl\u00f6sung<\/strong>, weil sie f\u00fcr den Hausgebrauch ausgelegt ist und bei stundenlanger Dauerlast an ihre Belastungsgrenzen kommt. Zu den h\u00f6heren Ladeverlusten kommt damit ein Sicherheitsaspekt, auf den der Vergleich <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/wallbox-oder-schukostecker\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wallbox oder Schukostecker<\/a> ausf\u00fchrlich eingeht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was Ladeverluste im Jahr kosten: Rechenbeispiel f\u00fcr 15.000 Kilometer<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei 15.000 Kilometern im Jahr kosten die zus\u00e4tzlichen Ladeverluste an der Haushaltssteckdose gegen\u00fcber einer 11-kW-Wallbox <strong>rund 80 bis 245 Euro pro Jahr<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grundlage ist ein Verbrauch von 18 kWh pro 100 Kilometer laut Bordcomputer, also 2.700 kWh, die im Jahr im Akku ankommen m\u00fcssen. Als Strompreis sind 37,0 Cent pro kWh angesetzt, der Durchschnitt f\u00fcr Haushalte mit 3.500 kWh Jahresverbrauch laut <strong>BDEW-Strompreisanalyse vom August 2026<\/strong>. Je h\u00f6her die Verluste, desto mehr Strom muss f\u00fcr dieselbe Fahrleistung aus dem Netz kommen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Fahr&shy;zeug<\/th><th>Netz&shy;bezug Steck&shy;dose<\/th><th>Netz&shy;bezug Wall&shy;box<\/th><th>Mehr&shy;kosten pro Jahr<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Tesla Model Y<\/td><td>3.093 kWh<\/td><td>2.875 kWh<\/td><td>rund 80 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Durch&shy;schnitt (5 Modelle)<\/td><td>3.215 kWh<\/td><td>2.885 kWh<\/td><td>rund 122 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Mer&shy;cedes CLA<\/td><td>3.562 kWh<\/td><td>2.900 kWh<\/td><td>rund 245 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit einem g\u00fcnstigeren Tarif sinkt der Betrag, mit mehr Kilometern oder einem teureren Tarif steigt er. Der Rechner zeigt die Werte f\u00fcr die <strong>eigene Fahrleistung<\/strong>, gerechnet mit den Durchschnittswerten der ADAC-Messung.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"v2c-lvcalc-wrap\" id=\"v2c-lvcalc\">\n<style>\n.v2c-lvcalc-wrap{max-width:100%;box-sizing:border-box;border-radius:14px;background:#111;color:#fff;padding:clamp(16px,3.5vw,28px);margin:28px 0;font-size:clamp(13px,2.1vw,15px);line-height:1.45}\n.v2c-lvcalc-title{margin:0 0 4px;font-weight:600;font-size:clamp(15px,2.4vw,17px);color:#fff}\n.v2c-lvcalc-sub{margin:0 0 18px;font-size:clamp(12px,2vw,13px);color:#bdbdbd}\n.v2c-lvcalc-in{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:14px;margin:0 0 18px}\n.v2c-lvcalc-field{flex:1 1 180px;min-width:0}\n.v2c-lvcalc-field label{display:flex;justify-content:space-between;gap:8px;font-size:clamp(12px,2vw,13px);color:#d9d9d9;margin:0 0 6px}\n.v2c-lvcalc-field output{color:#f2b705;font-weight:700;white-space:nowrap}\n.v2c-lvcalc-field input{width:100%;accent-color:#f2b705}\n.v2c-lvcalc-res{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:12px}\n.v2c-lvcalc-tile{flex:1 1 200px;min-width:0;box-sizing:border-box;background:#1c1c1c;border-radius:12px;padding:14px 16px;opacity:0;transform:scale(.96);animation:v2c-lvcalc-pop .5s ease-out forwards}\n.v2c-lvcalc-tile p{margin:0}\n.v2c-lvcalc-name{font-size:clamp(12px,2vw,13px);color:#bdbdbd}\n.v2c-lvcalc-eur{font-size:clamp(22px,4vw,28px);font-weight:700;margin:4px 0 2px!important}\n.v2c-lvcalc-kwh{font-size:clamp(12px,2vw,13px);color:#bdbdbd}\n.v2c-lvcalc-diff{border:2px solid #f2b705;animation:v2c-lvcalc-pop .5s ease-out .5s forwards,v2c-lvcalc-glow 2.4s ease-in-out 1.6s infinite}\n.v2c-lvcalc-diff .v2c-lvcalc-eur{color:#f2b705}\n.v2c-lvcalc-flash{animation:v2c-lvcalc-flash .4s ease-out}\n.v2c-lvcalc-note{margin:14px 0 0;font-size:12px;color:#9a9a9a}\n@keyframes v2c-lvcalc-pop{to{opacity:1;transform:none}}\n@keyframes v2c-lvcalc-glow{0%,100%{box-shadow:0 0 0 0 rgba(242,183,5,.45)}50%{box-shadow:0 0 0 7px rgba(242,183,5,0)}}\n@keyframes v2c-lvcalc-flash{from{color:#fff8d6}to{}}\n@media (prefers-reduced-motion:reduce){.v2c-lvcalc-tile{animation:none!important;opacity:1;transform:none}}\n<\/style>\n<p class=\"v2c-lvcalc-title\">Was kosten die Ladeverluste im Jahr?<\/p>\n<p class=\"v2c-lvcalc-sub\">Rechner mit den Durchschnittswerten der ADAC-Messung 2026: 16,0 Prozent an der Haushaltssteckdose, 6,4 Prozent an der 11-kW-Wallbox<\/p>\n<div class=\"v2c-lvcalc-in\">\n<div class=\"v2c-lvcalc-field\"><label for=\"v2c-lvcalc-km\">Fahrleistung pro Jahr <output id=\"v2c-lvcalc-km-o\">15.000 km<\/output><\/label><input id=\"v2c-lvcalc-km\" type=\"range\" min=\"5000\" max=\"40000\" step=\"1000\" value=\"15000\"><\/div>\n<div class=\"v2c-lvcalc-field\"><label for=\"v2c-lvcalc-v\">Verbrauch laut Bordcomputer <output id=\"v2c-lvcalc-v-o\">18,0 kWh\/100 km<\/output><\/label><input id=\"v2c-lvcalc-v\" type=\"range\" min=\"12\" max=\"28\" step=\"0.5\" value=\"18\"><\/div>\n<div class=\"v2c-lvcalc-field\"><label for=\"v2c-lvcalc-p\">Strompreis <output id=\"v2c-lvcalc-p-o\">37,0 ct\/kWh<\/output><\/label><input id=\"v2c-lvcalc-p\" type=\"range\" min=\"15\" max=\"50\" step=\"0.5\" value=\"37\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"v2c-lvcalc-res\">\n<div class=\"v2c-lvcalc-tile\"><p class=\"v2c-lvcalc-name\">Verluste an der Haushaltssteckdose<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-eur\" id=\"v2c-lvcalc-s-e\">190 \u20ac<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-kwh\" id=\"v2c-lvcalc-s-k\">515 kWh pro Jahr<\/p><\/div>\n<div class=\"v2c-lvcalc-tile\" style=\"animation-delay:.25s\"><p class=\"v2c-lvcalc-name\">Verluste an der 11-kW-Wallbox<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-eur\" id=\"v2c-lvcalc-w-e\">68 \u20ac<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-kwh\" id=\"v2c-lvcalc-w-k\">185 kWh pro Jahr<\/p><\/div>\n<div class=\"v2c-lvcalc-tile v2c-lvcalc-diff\"><p class=\"v2c-lvcalc-name\">Unterschied pro Jahr<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-eur\" id=\"v2c-lvcalc-d-e\">122 \u20ac<\/p><p class=\"v2c-lvcalc-kwh\" id=\"v2c-lvcalc-d-k\">330 kWh weniger Netzbezug mit Wallbox<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p class=\"v2c-lvcalc-note\">Netzbezug = Energie im Akku geteilt durch (1 minus Verlustanteil). Die Werte einzelner Modelle weichen ab, beim Mercedes CLA ist der Unterschied doppelt so gro\u00df.<\/p>\n<script>\n(function(){var r=document.getElementById('v2c-lvcalc');if(!r)return;\nvar f=function(n,d){return n.toLocaleString('de-DE',{minimumFractionDigits:d,maximumFractionDigits:d});};\nvar g=function(i){return document.getElementById('v2c-lvcalc-'+i);};\nvar set=function(i,t){var e=g(i);if(e.textContent!==t){e.textContent=t;e.classList.remove('v2c-lvcalc-flash');void e.offsetWidth;e.classList.add('v2c-lvcalc-flash');}};\nvar u=function(){var km=+g('km').value,v=+g('v').value,pr=+g('p').value\/100;var e=km\/100*v;\nvar s=e\/(1-0.1602)-e,w=e\/(1-0.064)-e;\ng('km-o').textContent=f(km,0)+' km';g('v-o').textContent=f(v,1)+' kWh\/100 km';g('p-o').textContent=f(pr*100,1)+' ct\/kWh';\nset('s-e',f(Math.round(s*pr),0)+' \u20ac');set('s-k',f(Math.round(s),0)+' kWh pro Jahr');\nset('w-e',f(Math.round(w*pr),0)+' \u20ac');set('w-k',f(Math.round(w),0)+' kWh pro Jahr');\nset('d-e',f(Math.round((s-w)*pr),0)+' \u20ac');set('d-k',f(Math.round(s-w),0)+' kWh weniger Netzbezug mit Wallbox');};\n['km','v','p'].forEach(function(i){g(i).addEventListener('input',u);});})();\n<\/script>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Welche Tarife beim Laden zu Hause infrage kommen und wie stark sie den Preis pro Kilometer ver\u00e4ndern, zeigt der \u00dcberblick <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/e-auto-zuhause-laden-kosten\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Stromkosten f\u00fcrs E-Auto<\/a>. Den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf die Ladekosten hat dort <strong>der Stromtarif<\/strong>, die Ladeverluste folgen mit Abstand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"560\" src=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mujer-movil-coche-electrico-cargando-horas-baratas.jpg\" alt=\"Frau pr\u00fcft auf dem Smartphone den Ladevorgang, w\u00e4hrend ihr Elektroauto im Hintergrund l\u00e4dt\" class=\"wp-image-414925\" srcset=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mujer-movil-coche-electrico-cargando-horas-baratas.jpg 960w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mujer-movil-coche-electrico-cargando-horas-baratas-300x175.jpg 300w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mujer-movil-coche-electrico-cargando-horas-baratas-768x448.jpg 768w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mujer-movil-coche-electrico-cargando-horas-baratas-50x29.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste mit Wallbox und Schuko: Was die Rechnung aus den YouTube-Kommentaren taugt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Rechnung aus den YouTube-Kommentaren trifft die <strong>Gr\u00f6\u00dfenordnung<\/strong>, sch\u00e4tzt die Verluste an der Wallbox aber zu hoch ein.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dirk Henningsen vom Kanal E-Mobilit\u00e4t Heute geht in einem <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hGb-AHYX-eY\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Video auf YouTube<\/a> der Frage nach, wann sich eine eigene Wallbox wirklich rechnet. Ein Zuschauer schrieb im August 2026 darunter, auch mit Wallbox l\u00e4gen die Verluste bei etwa 10 Prozent, an der Schuko-Steckdose bei 20 bis 25 Prozent. Das Auto nehme sich w\u00e4hrend des Ladens 250 bis 300 Watt, unterm Strich seien das <strong>vielleicht 2 Euro pro Vollladung<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit den ADAC-Werten lassen sich die Zahlen einordnen. Die 250 bis 300 Watt passen zur Spanne von 100 bis 300 Watt, die der ADAC f\u00fcr die Steuerger\u00e4te nennt. Die 20 bis 25 Prozent an der Steckdose liegen am oberen Rand: Diesen Bereich erreichte in der Messung nur der Mercedes CLA, die \u00fcbrigen vier Modelle blieben zwischen 12,7 und 15,3 Prozent. An der 11-kW-Wallbox ma\u00df der ADAC 5,1 bis 7,0 Prozent, also <strong>weniger als die gesch\u00e4tzten 10 Prozent<\/strong>. Die 2 Euro pro Vollladung kommen dagegen gut hin: F\u00fcr 60 kWh im Akku betr\u00e4gt der Unterschied im Durchschnitt der f\u00fcnf Modelle 7,3 kWh, bei 37,0 Cent pro kWh also rund 2,70 Euro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Kern hat der Kommentar recht. Die Wallbox gibt den Wechselstrom frei und steuert den Ladevorgang, die Umwandlung erledigt das Bordladeger\u00e4t im Auto, und f\u00fcr die H\u00f6he der Verluste z\u00e4hlt deshalb vor allem die <strong>Ladeleistung<\/strong>. Ein anderer Zuschauer brachte eine mobile Ladestation an der roten CEE-Steckdose ins Spiel. Bei gleicher Ladeleistung entstehen dort \u00e4hnliche Verluste wie an einer fest installierten Wallbox, die Unterschiede liegen bei Anschluss, Absicherung und Funktionen wie dem PV-\u00dcberschussladen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste beim PV-\u00dcberschussladen: H\u00f6herer Anteil, geringe Kosten<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim PV-\u00dcberschussladen l\u00e4dt das Auto oft mit geringer Leistung, die Ladeverluste fallen deshalb <strong>prozentual h\u00f6her<\/strong> aus und kosten trotzdem wenig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ADAC hat das Laden mit Solar\u00fcberschuss mit 4,1 kW nachgebildet und dabei 8,0 bis 12,8 Prozent Verlust gemessen, im Durchschnitt rund 10 Prozent. Entscheidend ist der Wert des Solarstroms. Neue Anlagen bis 10 kWp erhalten bei Teileinspeisung derzeit 7,70 Cent pro kWh, f\u00fcr Anlagen ab 2027 sieht der Regierungsentwurf nur noch 5,2 Cent vor, wie der Beitrag zur <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/einspeiseverguetung-2027-abgeschafft\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Einspeiseverg\u00fctung 2027<\/a> erl\u00e4utert. Kommen im Jahr 2.000 kWh Solarstrom im Akku an, gehen bei 10 Prozent Verlust rund 220 kWh verloren. Eingespeist h\u00e4tten sie <strong>rund 17 Euro<\/strong> gebracht, als Netzstrom h\u00e4tte dieselbe Menge rund 82 Euro gekostet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trydan startet das \u00dcberschussladen einphasig mit <strong>6 A, also rund 1,4 kW<\/strong>, damit das Auto schon bei wenig Sonne l\u00e4dt. In diesem Bereich ist der Anteil der Grundlast besonders hoch: Mit 200 Watt f\u00fcr die Steuerger\u00e4te entfallen rein rechnerisch rund 14 Prozent der Ladeleistung auf sie, eine ADAC-Messung f\u00fcr diese Leistung liegt nicht vor. Steigt der \u00dcberschuss auf mindestens 4,2 kW, wechselt Trydan mit der <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/trydan-gemischte-dreiphasenladung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">gemischten Dreiphasenladung<\/a> automatisch in den dreiphasigen Betrieb und l\u00e4dt damit in dem Leistungsbereich, in dem der ADAC geringere Verluste gemessen hat. In Deutschland wird der Schwellenwert f\u00fcr den Phasenwechsel in der V2C Cloud-App auf h\u00f6chstens 20 A gesetzt, damit die einphasige Schieflast unter 4,6 kVA bleibt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"594\" src=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-1024x594.jpg\" alt=\"Trydan-Wallbox an der Hauswand l\u00e4dt ein wei\u00dfes E-Auto, auf dem Dach eine Photovoltaikanlage\" class=\"wp-image-404317\" srcset=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-1024x594.jpg 1024w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-300x174.jpg 300w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-768x446.jpg 768w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-50x29.jpg 50w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-1600x928.jpg 1600w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-1536x891.jpg 1536w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/v2c-hero-install-v2-2048x1188.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie Wallbox und Wechselrichter f\u00fcr das \u00dcberschussladen zusammenarbeiten, beschreibt der Ratgeber <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/wallbox-mit-pv-anlage-verbinden\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wallbox mit PV-Anlage verbinden<\/a>. Die Wallbox liest dabei laufend aus, <strong>wie viel Solarstrom \u00fcbrig ist<\/strong>, und passt den Ladestrom daran an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Anlagen mit Heimspeicher kommt ein weiterer Schritt hinzu, wenn das Auto Energie aus der Batterie l\u00e4dt: Der Strom wird dann zweimal umgewandelt, einmal beim Laden des Speichers und einmal beim Entladen. Wann sich das trotzdem lohnt, zeigt der Beitrag <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/e-auto-mit-batteriespeicher-laden\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">E-Auto mit Batteriespeicher laden<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-e185aa78 default uagb-is-root-container\">\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-2c1a80a5\"><p class=\"uagb-heading-text\">Empfohlene Artikel<\/p><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-12f04bfb\"><p class=\"uagb-heading-text\">Bei <strong>V2C werden <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/\">leistungsstarke Ladestationen f\u00fcr Elektroautos<\/a><\/strong> in Europa entwickelt und hergestellt, und es wird \u00fcber die neuesten Entwicklungen der Elektromobilit\u00e4t informiert.<\/p><\/div>\n\n\n\n\t\t\t<div class=\"wp-block-uagb-post-grid uagb-post-grid  uagb-post__image-position-top uagb-post__image-enabled uagb-block-bb79364d     uagb-post__items uagb-post__columns-3 is-grid uagb-post__columns-tablet-2 uagb-post__columns-mobile-1 uagb-post__equal-height uagb-equal_height_inline-read-more-buttons\" data-total=\"30\" style=\"\">\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<article class=\"uagb-post__inner-wrap\">\t\t\t\t\t\t\t\t<div class='uagb-post__image'>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/neue-version-v2c-payments\/\" target=\"_blank\" rel=\"bookmark noopener noreferrer\" class='uagb-image-ratio-inherit'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"560\" src=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/nueva-version-v2c-payments.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Panel de transacciones de la nueva versi\u00f3n de V2C Payments con ingresos, cargas y energ\u00eda del mes\" srcset=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/nueva-version-v2c-payments.jpg 960w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/nueva-version-v2c-payments-300x175.jpg 300w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/nueva-version-v2c-payments-768x448.jpg 768w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/nueva-version-v2c-payments-50x29.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/>\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<p class=\"uagb-post__title uagb-post__text\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/neue-version-v2c-payments\/\" target=\"_blank\" rel=\"bookmark noopener noreferrer\">Neue Version von V2C Payments: Tarife nach Gruppen, Standorte und mehr Kontrolle<\/a>\n\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t<div class='uagb-post__text uagb-post-grid-byline'>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"uagb-post__text uagb-post__cta wp-block-button\">\n\t\t\t\t<a class=\"wp-block-button__link uagb-text-link\" style=\"\" href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/neue-version-v2c-payments\/\" target=\"_blank\" rel=\"bookmark noopener noreferrer\">Mehr lesen<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<article class=\"uagb-post__inner-wrap\">\t\t\t\t\t\t\t\t<div class='uagb-post__image'>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/wallbox-mietwohnung\/\" target=\"_blank\" rel=\"bookmark noopener noreferrer\" class='uagb-image-ratio-inherit'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"560\" src=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/wallbox-mietwohnung-mieterin-tiefgarage-laden.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Mieterin pr\u00fcft auf dem Smartphone den Ladevorgang, w\u00e4hrend ihr E-Auto in der Tiefgarage eines Mietshauses an einer Trydan-Wallbox l\u00e4dt\" srcset=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/wallbox-mietwohnung-mieterin-tiefgarage-laden.jpg 960w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/wallbox-mietwohnung-mieterin-tiefgarage-laden-300x175.jpg 300w, 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lesen<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<article class=\"uagb-post__inner-wrap\">\t\t\t\t\t\t\t\t<div class='uagb-post__image'>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/fi-fuer-wallbox-typ-a-typ-b\/\" target=\"_blank\" rel=\"bookmark noopener noreferrer\" class='uagb-image-ratio-inherit'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"560\" src=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fi-schutzschalter-wallbox-trydan-verteiler.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Wallbox Trydan neben einem ge\u00f6ffneten Unterverteiler mit FI-Schutzschalter an einer Garagenwand\" srcset=\"https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fi-schutzschalter-wallbox-trydan-verteiler.jpg 960w, https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/fi-schutzschalter-wallbox-trydan-verteiler-300x175.jpg 300w, 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lesen<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste selbst messen: Wallbox und Fahrzeuganzeige vergleichen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die eigenen Ladeverluste lassen sich aus zwei Werten ermitteln: der Energie, die die Wallbox abgibt, und der Energie, die laut Fahrzeug <strong>im Akku angekommen<\/strong> ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den ersten Wert liefert die Wallbox. Bei Trydan stehen die Ladevorg\u00e4nge in der V2C Cloud-App unter <strong>\u201eStatistik\u201c mit Verlauf und Auswertung<\/strong>; wer Trydan in Home Assistant eingebunden hat, findet die Energiemenge der laufenden Session als Sensor, wie der <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/trydan-test-alex-kly\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Test von Alex Kly<\/a> zeigt. Den zweiten Wert nennen viele Fahrzeuge im Bordcomputer oder in der Hersteller-App als geladene Energie. Fehlt diese Angabe, hilft eine N\u00e4herung \u00fcber den Ladestand: Die Differenz vor und nach dem Laden, multipliziert mit der nutzbaren Akkukapazit\u00e4t, ergibt die geladene Energie. F\u00fcr eine Einordnung reicht diese N\u00e4herung, auch wenn sie ungenauer ist.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Wallbox misst <strong>am Ladepunkt<\/strong>, Verluste in der Zuleitung sind in ihrem Wert also nicht enthalten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr die Abrechnung eines Dienstwagens hat das eine praktische Folge: Der Z\u00e4hler am Ladepunkt erfasst die Energie, die an das Fahrzeug abgegeben wird, <strong>einschlie\u00dflich der Verluste im Bordladeger\u00e4t<\/strong>. Welche Anforderungen dabei an den Z\u00e4hler gelten, erkl\u00e4rt der Beitrag <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/dienstwagen-wallbox-mid-zaehler-abrechnung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Dienstwagen-Wallbox mit MID-Z\u00e4hler<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste senken: Was zu Hause den gr\u00f6\u00dften Unterschied macht<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der wirksamste Hebel gegen Ladeverluste ist die <strong>Ladeleistung<\/strong>: Je h\u00f6her sie ausf\u00e4llt, desto kleiner wird der Anteil der Grundlast.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Fahrzeugen, die dreiphasig mit 11 kW laden, nutzt eine 11-kW-Wallbox diese Leistung voll aus. Ob 22 kW einen weiteren Vorteil bringen, h\u00e4ngt am Bordladeger\u00e4t, und die Messung am Volvo EX30 zeigt bei 22 kW kaum einen Unterschied zu 11 kW. Welche Leistung zum eigenen Auto und Hausanschluss passt, kl\u00e4rt der Vergleich <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/wallbox-11-kw-oder-22-kw\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">11 kW oder 22 kW Wallbox<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wichtigsten Punkte im \u00dcberblick:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"border:1px solid #e0e0e0;border-radius:10px;padding:22px 26px;margin:28px 0;background:#f7f9fa;\">\n<p style=\"margin:0 0 16px;font-weight:600;font-size:15px;color:#1a1a1a;\">&#x2705; Ladeverluste zu Hause senken: die wichtigsten Punkte<\/p>\n<ul style=\"margin:0;padding-left:20px;font-size:14px;color:#333;line-height:1.8;\">\n<li>Laden mit der h\u00f6chsten Leistung, die Bordladeger\u00e4t und Hausanschluss zulassen<\/li>\n<li>Haushaltssteckdose nur als Notl\u00f6sung, f\u00fcr das t\u00e4gliche Laden eine fest installierte Wallbox<\/li>\n<li>Pr\u00fcfung \u00e4lterer Hausinstallationen durch eine Elektrofachkraft, zul\u00e4ssig sind bis zu 4 Prozent Verlust<\/li>\n<li>Solar\u00fcberschuss bevorzugt ins Auto, dort fallen die Verluste am wenigsten ins Gewicht<\/li>\n<li>Eigene Messung: Energie laut Wallbox-App mit der geladenen Energie laut Fahrzeug vergleichen<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die eigene Messung zeigt, <strong>welcher Punkt im Alltag am meisten bringt<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladeverluste im Winter und beim Schnellladen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die AC-Werte des ADAC gelten f\u00fcr eine warme Batterie zwischen 20 und 30 \u00b0C, im Winter kommt <strong>Energie f\u00fcr das Heizen der Batterie<\/strong> hinzu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie gro\u00df dieser Anteil werden kann, zeigt die Messung an der Schnelllades\u00e4ule. Beim Laden mit Gleichstrom (DC) \u00fcbernimmt die Lades\u00e4ule die Umwandlung, mit durchschnittlich 3 Prozent Verlust. F\u00fcr das Heizen der Batterie kamen in der Messung 2 bis 8 Prozent hinzu, insgesamt lagen die DC-Verluste bei 5 bis 15 Prozent. Das Tesla Model Y verlor im Fahrzeug bei 0 \u00b0C ohne Vorkonditionierung 10 Prozent, vorkonditioniert bei 23 \u00b0C waren es 3 Prozent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der ADAC bezeichnet das Schnellladen deshalb als <strong>effizienteste Ladeart<\/strong>. An \u00f6ffentlichen Ladestationen kostet die Kilowattstunde 2026 allerdings im Schnitt 55 bis 80 Cent, wie der Vergleich <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/laden-zuhause-vs-oeffentlich\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Laden zu Hause oder an der \u00f6ffentlichen Ladestation<\/a> zeigt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kurz gesagt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ladeverluste entstehen beim E-Auto vor allem im Bordladeger\u00e4t und durch Steuerger\u00e4te, die w\u00e4hrend des Ladens Strom aufnehmen. Je geringer die Ladeleistung, desto h\u00f6her ihr Anteil: An der Haushaltssteckdose ma\u00df der ADAC 2026 <strong>12,7 bis 24,2 Prozent<\/strong>, an der 11-kW-Wallbox 5,1 bis 7,0 Prozent. Bei 15.000 Kilometern im Jahr macht das rund 80 bis 245 Euro aus. Trydan l\u00e4dt mit bis zu 22 kW, nutzt Solar\u00fcberschuss ab 6 A und wechselt bei ausreichend Sonne automatisch auf drei Phasen. Alle Details stehen auf der <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/trydan\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Produktseite von Trydan<\/a>, die \u00fcbrigen Kaufkriterien fasst der Ratgeber <a href=\"https:\/\/v2charge.com\/de\/wallbox-kaufen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Wallbox kaufen<\/a> zusammen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div style=\"padding-top:0\" class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/v2charge.com\/store\/de\/produkt\/trydan\/\" style=\"background-color:#000000;color:#ffffff;border-radius:30px;padding:14px 32px;font-weight:600;text-decoration:none;display:inline-block\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Trydan jetzt entdecken<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQs<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"schema-faq wp-block-yoast-faq-block\"><div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-ladeverluste-schuko-wallbox\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Wie hoch sind die Ladeverluste beim E-Auto an der Schuko-Steckdose im Vergleich zur Wallbox?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">In der ADAC-Messung vom August 2026 lagen die Ladeverluste an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW bei 12,7 bis 24,2 Prozent, an einer 11-kW-Wallbox bei 5,1 bis 7,0 Prozent. Im Durchschnitt der f\u00fcnf getesteten Modelle waren es 16,0 und 6,4 Prozent.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-wallbox-lohnt-ladeverluste\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Lohnt sich eine Wallbox wegen geringerer Ladeverluste?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Bei 15.000 Kilometern im Jahr und 37,0 Cent pro kWh sparen die geringeren Ladeverluste je nach Fahrzeug rund 80 bis 245 Euro pro Jahr. Hinzu kommen k\u00fcrzere Ladezeiten, PV-\u00dcberschussladen und die Sicherheit: Der ADAC empfiehlt die Haushaltssteckdose nur als Notl\u00f6sung.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-langsam-laden-verluste\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Warum sind die Ladeverluste beim langsamen Laden h\u00f6her?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Steuerger\u00e4te und weitere Verbraucher im Fahrzeug nehmen w\u00e4hrend des Ladens laut ADAC rund 100 bis 300 Watt auf, unabh\u00e4ngig von der Ladeleistung. Bei langsamem Laden dauert der Vorgang l\u00e4nger, und diese Grundlast macht einen gr\u00f6\u00dferen Anteil der geladenen Energie aus.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-wallbox-eigene-verluste\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Verursacht die Wallbox selbst Ladeverluste?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Verluste entsteht im Fahrzeug, im Bordladeger\u00e4t und bei den Verbrauchern, die w\u00e4hrend des Ladens aktiv sind. Kabel, Verteiler und Hausinstallation tragen laut ADAC vergleichsweise wenig bei; nach DIN VDE 0100 sind in der Hausinstallation bis zu 4 Prozent zul\u00e4ssig.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-ladeverluste-pv\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Wie hoch sind die Ladeverluste beim PV-\u00dcberschussladen?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Beim simulierten PV-Laden mit 4,1 kW ma\u00df der ADAC 8,0 bis 12,8 Prozent. Da eingespeister Solarstrom bei neuen Anlagen derzeit h\u00f6chstens 7,70 Cent pro kWh bringt, kosten diese Verluste deutlich weniger als Verluste beim Laden mit Netzstrom.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-ladeverluste-messen\"><strong class=\"schema-faq-question\"><strong>Wie lassen sich die Ladeverluste am eigenen Auto messen?<\/strong><\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Die Energie laut Wallbox, etwa aus der Statistik der V2C Cloud-App, wird mit der geladenen Energie laut Bordcomputer oder Hersteller-App verglichen. 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Mit vorkonditionierter Batterie lagen die Verluste im Fahrzeug bei 1 bis 6 Prozent.<\/p> <\/div><\/div>\n\n\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\n   \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\n   \"@type\": \"FAQPage\",\n   \"mainEntity\": [\n      {\n         \"@type\": \"Question\",\n         \"name\": \"Wie hoch sind die Ladeverluste beim E-Auto an der Schuko-Steckdose im Vergleich zur Wallbox?\",\n         \"acceptedAnswer\": {\n            \"@type\": \"Answer\",\n            \"text\": \"In der ADAC-Messung vom August 2026 lagen die Ladeverluste an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW bei 12,7 bis 24,2 Prozent, an einer 11-kW-Wallbox bei 5,1 bis 7,0 Prozent. 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Hinzu kommen k\u00fcrzere Ladezeiten, PV-\u00dcberschussladen und die Sicherheit: Der ADAC empfiehlt die Haushaltssteckdose nur als Notl\u00f6sung.\"\n         }\n      },\n      {\n         \"@type\": \"Question\",\n         \"name\": \"Warum sind die Ladeverluste beim langsamen Laden h\u00f6her?\",\n         \"acceptedAnswer\": {\n            \"@type\": \"Answer\",\n            \"text\": \"Steuerger\u00e4te und weitere Verbraucher im Fahrzeug nehmen w\u00e4hrend des Ladens laut ADAC rund 100 bis 300 Watt auf, unabh\u00e4ngig von der Ladeleistung. 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Da eingespeister Solarstrom bei neuen Anlagen derzeit h\u00f6chstens 7,70 Cent pro kWh bringt, kosten diese Verluste deutlich weniger als Verluste beim Laden mit Netzstrom.","inLanguage":"de"},"inLanguage":"de"},{"@type":"Question","@id":"https:\/\/v2charge.com\/de\/ladeverluste-e-auto\/#faq-ladeverluste-messen","position":6,"url":"https:\/\/v2charge.com\/de\/ladeverluste-e-auto\/#faq-ladeverluste-messen","name":"Wie lassen sich die Ladeverluste am eigenen Auto messen?","answerCount":1,"acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Die Energie laut Wallbox, etwa aus der Statistik der V2C Cloud-App, wird mit der geladenen Energie laut Bordcomputer oder Hersteller-App verglichen. Die Differenz, geteilt durch den Wert der Wallbox, ergibt den Verlustanteil ab dem Ladepunkt.","inLanguage":"de"},"inLanguage":"de"},{"@type":"Question","@id":"https:\/\/v2charge.com\/de\/ladeverluste-e-auto\/#faq-ladeverluste-schnellladen","position":7,"url":"https:\/\/v2charge.com\/de\/ladeverluste-e-auto\/#faq-ladeverluste-schnellladen","name":"Wie hoch sind die Ladeverluste beim Schnellladen?","answerCount":1,"acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Beim DC-Schnellladen beziffert der ADAC die Verluste auf insgesamt 5 bis 15 Prozent: durchschnittlich 3 Prozent bei der Umwandlung in der Lades\u00e4ule und 2 bis 8 Prozent f\u00fcr das Heizen der Batterie. Mit vorkonditionierter Batterie lagen die Verluste im Fahrzeug bei 1 bis 6 Prozent.","inLanguage":"de"},"inLanguage":"de"}]}},"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"thumbnail":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker-300x175.jpg",300,175,true],"medium_large":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker-768x448.jpg",768,448,true],"large":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"gs-tiny":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker-50x29.jpg",50,29,true],"xl":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"xxl":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"xxxl":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"xxxxl":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"xxxxxl":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"1536x1536":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false],"2048x2048":["https:\/\/v2charge.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ladeverluste-e-auto-ladestecker.jpg",960,560,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"V2C","author_link":"https:\/\/v2charge.com\/de\/author\/marketing\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Zwischen 5 und 24 Prozent des Stroms aus dem Netz erreichen beim Laden zu Hause den Akku nicht. 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