{"id":379521,"date":"2026-07-23T14:21:11","date_gmt":"2026-07-23T12:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/v2charge.com\/?p=379521"},"modified":"2026-07-24T16:40:37","modified_gmt":"2026-07-24T14:40:37","slug":"real-decreto-611-2026-creditos-electricidad-renovable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/v2charge.com\/es\/real-decreto-611-2026-creditos-electricidad-renovable\/","title":{"rendered":"Real Decreto 611\/2026: cr\u00e9ditos de electricidad renovable (e-credits) para la recarga de tu veh\u00edculo el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n

El Bolet\u00edn Oficial del Estado<\/strong> public\u00f3 el 23 de julio de 2026 el Real Decreto 611\/2026, de 22 de julio<\/strong>, que entra en vigor el 1 de enero de 2027<\/strong> y trae una novedad que afecta directamente a quien carga un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: un nuevo mecanismo de cr\u00e9ditos de electricidad renovable (e-credits)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Este Real Decreto es la transposici\u00f3n a Espa\u00f1a de la directiva europea conocida como RED III<\/strong> (la revisi\u00f3n de la Directiva de energ\u00edas renovables), que ya se aplica \u2014con matices distintos seg\u00fan cada pa\u00eds\u2014 en mercados como los Pa\u00edses Bajos, Francia o Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 obliga el Real Decreto a gasolineras y petroleras<\/h2>\n\n\n\n

El Real Decreto impone a las gasolineras, petroleras y dem\u00e1s proveedores de combustible (\u00absujetos obligados\u00bb) objetivos anuales de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero en el combustible que venden para transporte por carretera, navegaci\u00f3n de cabotaje y ferrocarril. En el transporte por carretera, por ejemplo, la senda arranca en un 8,5 % en 2027<\/strong> y sube progresivamente hasta el 30 % en 2040<\/strong>. No cumplir estos objetivos est\u00e1 tipificado como infracci\u00f3n muy grave en la Ley del Sector de Hidrocarburos, con las correspondientes sanciones.<\/p>\n\n\n\n

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En resumen: cada litro de combustible f\u00f3sil que venden acerca m\u00e1s a estas empresas a una sanci\u00f3n. La ley les da dos caminos para evitarla: vender m\u00e1s biocarburantes y combustibles renovables propios, o comprar a terceros la reducci\u00f3n de emisiones que ellos mismos no han generado. Ah\u00ed es donde entra la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El nuevo mecanismo de e-credits (cr\u00e9ditos de electricidad renovable)<\/h2>\n\n\n\n

El t\u00edtulo III del Real Decreto crea el mecanismo de cr\u00e9ditos de electricidad renovable<\/strong> (art\u00edculos 24 a 26): cada megavatio-hora (MWh) de electricidad renovable<\/strong> suministrada a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico genera un cr\u00e9dito, que puede venderse a esas gasolineras y petroleras obligadas para que lo usen en el cumplimiento de su objetivo de reducci\u00f3n de emisiones en el transporte por carretera. La Secretar\u00eda de Estado de Energ\u00eda, como Entidad de Certificaci\u00f3n, empezar\u00e1 a expedir estos e-credits desde el 1 de enero de 2027<\/strong>, y cada cr\u00e9dito tendr\u00e1 una validez m\u00e1xima de 24 meses desde su expedici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Carga p\u00fablica: una fuente extra de ingresos desde el primer d\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Los operadores de puntos de recarga de acceso p\u00fablico<\/strong> quedan habilitados directamente por la ley para generar y vender estos cr\u00e9ditos. Es una noticia especialmente buena para este segmento: las primeras estimaciones del sector sit\u00faan el valor de cada cr\u00e9dito en torno a 5-10 c\u00e9ntimos de euro por kWh<\/strong> suministrado, un ingreso adicional para el operador que puede traducirse en tarifas de recarga p\u00fablica m\u00e1s competitivas para el usuario final.<\/p>\n\n\n\n

Carga privada: la ley abre la puerta, falta el desarrollo reglamentario<\/h2>\n\n\n\n

La verdadera novedad \u2014y la que m\u00e1s nos interesa en V2C\u2014 es que, por primera vez, la norma tambi\u00e9n contempla expl\u00edcitamente la carga privada<\/strong>: la dom\u00e9stica y la de flotas de empresa. El art\u00edculo 25.2 habilita a los operadores de infraestructura de recarga privada a acceder a estos e-credits, de forma directa o mediante un agregador de consumos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Este apartado, eso s\u00ed, todav\u00eda necesita una orden ministerial posterior<\/strong> que fije los requisitos t\u00e9cnicos concretos para poder aplicarlo: la ley abre la puerta, pero el desarrollo llegar\u00e1 despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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En V2C llevamos tiempo defendiendo que la carga privada merece el mismo reconocimiento que la p\u00fablica, y este Real Decreto es un paso en esa direcci\u00f3n. En cuanto se publique la orden ministerial que lo desarrolle, nuestra intenci\u00f3n es actuar como agregador de consumos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: agrupar el consumo de electricidad renovable de los cargadores V2C conectados a la nube, solicitar ante el Gobierno el reconocimiento de esos cr\u00e9ditos, y trasladar ese valor de vuelta a nuestros usuarios.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"Encuentra<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Qu\u00e9 es ya una realidad y qu\u00e9 queda por desarrollar<\/h2>\n\n\n\n
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  • En vigor desde el 1 de enero de 2027:<\/strong> gasolineras y petroleras deben reducir emisiones progresivamente en el transporte por carretera, la navegaci\u00f3n de cabotaje y el ferrocarril.<\/li>\n\n\n\n
  • Disponible desde el 1 de enero de 2027:<\/strong> los puntos de recarga p\u00fablicos ya pueden generar cr\u00e9ditos de electricidad renovable y venderlos a los sujetos obligados.<\/li>\n\n\n\n
  • Pendiente de desarrollo (orden ministerial):<\/strong> los requisitos t\u00e9cnicos para que la carga privada \u2014dom\u00e9stica y de flotas\u2014 tambi\u00e9n pueda generar y monetizar estos cr\u00e9ditos, de forma directa o a trav\u00e9s de un agregador como V2C.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Preguntas frecuentes sobre el Real Decreto 611\/2026<\/h2>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 cambia el Real Decreto 611\/2026 para quien carga un coche el\u00e9ctrico?<\/h3>\n\n\n\n

    Crea un mecanismo por el que la electricidad renovable usada para cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede generar cr\u00e9ditos vendibles a las petroleras. Los puntos de recarga p\u00fablicos ya pueden generarlos desde el 1 de enero de 2027; la carga privada (dom\u00e9stica y de flotas) podr\u00e1 hacerlo en cuanto se publique el desarrollo reglamentario.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfCu\u00e1nto vale un cr\u00e9dito de electricidad renovable?<\/h3>\n\n\n\n

    No lo fija la ley, lo determina el mercado. Las primeras estimaciones del sector sit\u00faan su valor en torno a 5-10 c\u00e9ntimos de euro por kWh suministrado.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfPuedo generar cr\u00e9ditos cargando en casa con mi cargador V2C?<\/h3>\n\n\n\n

    Todav\u00eda no: hace falta que el Gobierno publique la orden ministerial que fije los requisitos t\u00e9cnicos para la carga privada. En cuanto se publique, V2C tiene previsto actuar como agregador de consumos para solicitar el reconocimiento de esos cr\u00e9ditos en nombre de sus usuarios.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 es un agregador de consumos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n\n\n\n

    Es la figura que permite sumar el consumo de electricidad renovable de varios puntos de recarga privados \u2014por ejemplo, todos los cargadores V2C conectados a la nube\u2014 para solicitar conjuntamente el reconocimiento de los cr\u00e9ditos ante la Administraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfCu\u00e1ndo entra en vigor el Real Decreto 611\/2026?<\/h3>\n\n\n\n

    El 1 de enero de 2027.<\/p>\n\n\n\n