{"id":7073,"date":"2018-02-06T10:44:10","date_gmt":"2018-02-06T10:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wallboxok.com\/?p=6846"},"modified":"2023-07-19T07:21:29","modified_gmt":"2023-07-19T07:21:29","slug":"las-flotas-vehiculos-electricos-la-opcion-mas-rentable-las-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/v2charge.com\/es\/las-flotas-vehiculos-electricos-la-opcion-mas-rentable-las-empresas\/","title":{"rendered":"Las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son la opci\u00f3n m\u00e1s rentable para las empresas"},"content":{"rendered":"<p>El sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se analizar\u00e1 en la feria especializada en infraestructura de carga y electromovilidad que tendr\u00e1 su primera cita del 20 al 22 de junio en M\u00fanich (Alemania). El sector se dar\u00e1 su primera cita en Power2Drive Europe. Pero antes de la esperada cita, ya ha sido publicada un documento que pone de manifiesto la importancia de las<strong> flotas el\u00e9ctricas en las empresas y los beneficios empresariales que supone incorporar veh\u00edculos el\u00e9ctricos a empresas y administraciones. Estos son los argumentos.<\/strong><\/p>\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son una opci\u00f3n cada vez m\u00e1s atractiva no solo para las personas, sino cada vez m\u00e1s para las empresas y administraciones p\u00fablicas.<strong> \u00bfPor qu\u00e9 aumentan estas flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/strong> B\u00e1sicamente por dos razones: Cada vez los coches el\u00e9ctricos tienen mayor autonom\u00eda y cada vez los costes de adquisici\u00f3n y mantenimiento son menores.<\/p>\n<p>Las empresas y administraciones a medida que han de reemplazar su flota de veh\u00edculos comerciales o veh\u00edculos municipales ya se plantean la pregunta de \u00bfAdquirimos veh\u00edculos el\u00e9ctricos o con motor de combusti\u00f3n? Esto es as\u00ed debido a que las flotas comerciales suponen una inversi\u00f3n muy fuerte y el an\u00e1lisis sobre la decisi\u00f3n de compra debe contemplar numerosas variables. Para 2020, seg\u00fan el IFA, Instituto Alem\u00e1n para la Industria Automotriz, se espera que los costes totales de propiedad de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, esto es adquisici\u00f3n, consumo de energ\u00eda el\u00e9ctrica, mantenimiento y reparaci\u00f3n sigan disminuyendo, hasta llegar a ser un 3,2% m\u00e1s econ\u00f3micos que los veh\u00edculos convencionales de combusti\u00f3n y esto sin contar las ayudas que las administraciones ofrecen a los consumidores.<\/p>\n<h2>\u00bfCu\u00e1ndo empieza a ser m\u00e1s rentable un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para las empresas?<\/h2>\n<p>La flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es rentable desde la adquisici\u00f3n. En la reciente publicaci\u00f3n de Power2Drive, se pone de manifiesto que hoy el precio de compra apenas supone diferencia entre coche de combusti\u00f3n y uno el\u00e9ctrico. Y en el caso de los veh\u00edculos industriales que se utilizan y amortizan en r\u00e9gimen de leasing, a las empresas cada vez les es m\u00e1s ventajoso optar por la variante el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><strong>Por este motivo, el argumento del precio de compra ya no es un argumento v\u00e1lido para los coches de combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>En la mencionada publicaci\u00f3n de Power2Drive se puede leer un an\u00e1lisis de la actual situaci\u00f3n de Alemania. Dice la publicaci\u00f3n que en este pa\u00eds hay aproximadamente un mill\u00f3n de industrias peque\u00f1as o medianas, unos 100.000 arquitectos y decenas de miles de empresas de ingenier\u00eda. La mayor\u00eda de ellos opera dentro de un radio de 50 a 100 kil\u00f3metros, o incluso distancias m\u00e1s cortas en las ciudades. Las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son una alternativa atractiva aqu\u00ed, especialmente porque las tecnolog\u00edas de bater\u00edas mejoradas ahora les permiten cubrir distancias incluso mayores de entre 300 y 600 kil\u00f3metros. Incluso con un rango m\u00e1s corto, la movilidad el\u00e9ctrica es adecuada para visitas de atenci\u00f3n a personas mayores, servicios de rescate municipales y privados, operaciones de gesti\u00f3n de desechos y flotas de veh\u00edculos para compa\u00f1\u00edas de servicios municipales. Las innovadoras soluciones de movilidad para administraci\u00f3n y ciudadanos son la opci\u00f3n de futuro para los servicios municipales.<\/p>\n<p>Y todo esto sin olvidar el transporte m\u00e9dico, un servicio que representa aproximadamente diez millones de viajes por a\u00f1o en Alemania. El cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos no solo ayudar\u00e1 a controlar los costes la generaci\u00f3n y el uso de energ\u00eda limpia y renovable tambi\u00e9n son una contribuci\u00f3n importante al futuro de la energ\u00eda.<\/p>\n<p>Ahora bien, todos estos datos positivos y optimistas no ser\u00e1n suficientes sin una infraestructura adecuada<strong>. <a href=\"https:\/\/www.v2charge.com\/es\/puntos-recarga-empresas\/\">Las recargas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de las flotas de las empresas deben poder estar disponibles en ubicaciones estrat\u00e9gicas para la empresa.<\/a><\/strong><\/p>\n<p>En esta publicaci\u00f3n se contempla adem\u00e1s algunas comparativas interesantes referentes a las flotas el\u00e9ctricas y coches compartidos: la pareja ideal (seg\u00fan el estudio). Se dice en el escrito que existe una alternativa econ\u00f3mica para las empresas frente a los coches que funcionan con motores de combusti\u00f3n, y esta es el uso de flotas el\u00e9ctricas y los sistemas de coches de uso compartido (carsharing). Y esto es as\u00ed porque tras comparar los modelos el\u00e9ctricos y sus hom\u00f3logos de combusti\u00f3n podemos concluir con los siguientes datos.<\/p>\n<p>El Golf el\u00e9ctrico ya punt\u00faa mejor que su hom\u00f3logo de combusti\u00f3n, tal y como demuestra una comparativa de costes del club automovil\u00edstico de Alemania ADAC: tomando como base una distancia recorrida de 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, el coche cuesta 63,2 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro. La versi\u00f3n de gasolina sale 0,3 c\u00e9ntimos m\u00e1s cara, y la di\u00e9sel le cuesta al usuario 5,7 c\u00e9ntimos m\u00e1s por kil\u00f3metro\u00bb.<\/p>\n<p>Otro ejemplo: \u00abSi comparamos los modelos de Tesla de las series X y S con los correspondientes modelos de combusti\u00f3n de BMW, Audi y Mercedes, tambi\u00e9n aqu\u00ed la variante el\u00e9ctrica sale m\u00e1s rentable: calculando 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, el Tesla S 75D cuesta 144,2 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro, 28,5 c\u00e9ntimos menos que el BMW 640i (172,7). El BMW 640d sale a 177,5 c\u00e9ntimos\u00bb.<\/p>\n<p>Y no solo los datos son buenos para los coches destinados a particulares, sucede lo mismo con veh\u00edculos industriales. Los costes tambi\u00e9n se inclinan a favor de las flotas el\u00e9ctricas.\u00bbEl Nissan e-NV200 Kombi Premium cuesta, calculando tambi\u00e9n 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, 61,6 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro. Sus hom\u00f3logos de gasolina y di\u00e9sel cuestan 62,5 y 64,4 c\u00e9ntimos, respectivamente, por lo que el kil\u00f3metro sale al menos 0,9 c\u00e9ntimos m\u00e1s caro\u201d.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, seg\u00fan Power2Drive, gracias a los sistemas de carsharing, las empresas aumentan el rendimiento y no necesitan comprar tantos coches. Y ante los proyectos de prohibir el tr\u00e1fico en algunas grandes ciudades, como Stuttgart, M\u00fanich o Berl\u00edn, los sistemas de uso compartido son un paso m\u00e1s hacia un sistema de tr\u00e1fico sostenible y adaptado al futuro.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n los taxis son una forma de carsharing: \u00absi los alrededor de 55.000 taxis que hay en Alemania fueran el\u00e9ctricos, ser\u00edan un componente importante para la transformaci\u00f3n del transporte. Su ventaja: podr\u00e1n seguir accediendo al centro de las ciudades: algo incontestable para el sector del taxi y, por tanto, la base del negocio\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se analizar\u00e1 en la feria especializada en infraestructura de carga y electromovilidad que tendr\u00e1 su primera cita del 20 al 22 de junio en M\u00fanich (Alemania). El sector se dar\u00e1 su primera cita en Power2Drive Europe. 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