U 2017. godini, prodano je oko 150.000 elektri\u010dnih vozila u Europi, od \u010dega je oko 25.000 u Francuskoj. Danas u Europi vozi oko 500.000 elektri\u010dnih vozila. No, \u0161to motivira takvu promjenu? Prvo \u0107emo vidjeti \u0161to tr\u017ei\u0161te nudi, tko dominira u prodaji i kako \u0107e se razvijati. Zatim \u0107emo istra\u017eiti koje su prednosti posjedovanja elektri\u010dnog automobila u smislu poticaja, osiguranja, prometne dozvole i odr\u017eavanja vozila. Na kraju \u0107emo pogledati razli\u010dite tipove i na\u010dine punjenja s njihovim razli\u010ditim uti\u010dnicama, kao i mjesta gdje ih mo\u017eete prona\u0107i.<\/p>\n
Modeli prikazani u nastavku su osnovni modeli koji se trenutno prodaju u 2018. godini. Marki \u010desto nude razli\u010dite dodatne opcije koje, naravno, mijenjaju cijenu. N.E.D.C. (New European Driving Cycle) autonomija je standard testiranja vozila temeljen na odre\u0111enim kriterijima koji bi trebali odra\u017eavati stvarne uvjete. To je stoga autonomija koju sami proizvo\u0111a\u010di najavljuju, ali su testovi provedeni u kratkom vremenskom razdoblju i bez kori\u0161tenja vozila na njegovom najboljem potencijalu. Pouzdanost ovih informacija je stoga ozbiljno upitna jer najavljuje autonomiju koja je vrlo te\u0161ko ostvariva u stvarnim uvjetima. Osim toga, autonomija elektri\u010dnih vozila ovisi o vremenskim uvjetima (vanjske temperature, vjetar itd.), stilu vo\u017enje (brzina, ko\u010denje), kori\u0161tenju opreme (grijanje, klima, grijani sjedala itd.).<\/p>\n
Osnovni modeli<\/strong><\/td>\n| Najavljena autonomija – NEDC (Kilometri)<\/strong><\/td>\n | Stvarna autonomija (Kilometri)<\/strong><\/td>\n | Mjesta<\/strong><\/td>\n | Kapacitet baterije (Kilovati po satu)<\/strong><\/td>\n | Porez na snagu<\/strong><\/td>\n | Cijena \u20ac s PDV-om (bez primijenjenih poticaja)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Renault Zo\u00e9 Life R75 ZE 40<\/td>\n | 400 km<\/td>\n | Otprilike 300 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 41 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Renault Kangoo ZE<\/td>\n | 270 km<\/td>\n | 120 do 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 33 kWh<\/td>\n | 7 CV<\/td>\n | 21750\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Nissan Leaf<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | 120 do 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 26500\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | BMW i3<\/td>\n | 190 km<\/td>\n | 130 do 160 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 22 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 32100\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model S 75D<\/td>\n | 485 km<\/td>\n | Otprilike 370 km<\/td>\n | 5 do 7<\/td>\n | 75 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 75700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model X 75D<\/td>\n | 417 km<\/td>\n | Otprilike 330 km<\/td>\n | 5 do 7<\/td>\n | 100 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 86050\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Golf<\/td>\n | 300 km<\/td>\n | Otprilike 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 35.8 kWh<\/td>\n | 4 CV<\/td>\n | 38190\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Up<\/td>\n | 165 km<\/td>\n | 80 do 150 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 18.7 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 27200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Hyundai Ioniq<\/td>\n | 280 km<\/td>\n | Otprilike 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Peugeot Ion<\/td>\n | 130 km<\/td>\n | 100 do 120 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 26900\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | KIA Soul EV<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | Otprilike 180 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36400\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Smart Fortwo<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Otprilike 100 km<\/td>\n | 2<\/td>\n | 17.6 kWh<\/td>\n | N\/C<\/td>\n | 22950\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mitsubishi I-Miev<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Otprilike 100 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23350\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mercedes Klasa B – Elektri\u010dni pogon<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Otprilike 130 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 36000\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | (automobile-propre.com)<\/p>\n Va\u017eno je napomenuti da neka od ovih vozila, poput Zo\u00e9, ako se kupe u Francuskoj, zahtijevaju dodatnu najam baterije s pretplatom kod proizvo\u0111a\u010da. Ova pretplata po\u010dinje od 69\u20ac mjese\u010dno i ovisi o broju kilometara koje treba prije\u0107i tijekom godine. Me\u0111utim, uklju\u010duje zamjenu baterije ako izgubi vi\u0161e od 25% svoje u\u010dinkovitosti. Sli\u010dna situacija je i s Nissan Leaf, osim \u0161to kod ovog modela imate mogu\u0107nost iznajmljivanja baterije ili njezine kupnje s vozilom, \u0161to zna\u010dajno pove\u0107ava cijenu. U tom slu\u010daju, baterija je jam\u010dena 8 godina ili 160.000 kilometara, \u0161to dugoro\u010dno \u010dini vozilo isplativim.<\/p>\n Tako\u0111er mo\u017eemo dodati u ovu tablicu Citro\u00ebn C-z\u00e9ro koji se smatra blizancem Peugeot ion, jer su fizi\u010dki, ali i tehnolo\u0161ki i performansno vrlo sli\u010dni.<\/p>\n Posebna napomena<\/h3>\nChevrolet Bolt, \u010dija prodaja raste na ameri\u010dkom tr\u017ei\u0161tu, pokazuje se kao ozbiljna konkurencija Tesla modelu S, posebno zbog svoje cijene. Me\u0111utim, Chevrolet je odlu\u010dio povu\u0107i se s europskog tr\u017ei\u0161ta. Njegov biv\u0161i partner Opel odlu\u010dio je izbaciti isti model pod imenom Opel Ampera-e. U Europi je lansiran samo u Norve\u0161koj, Nizozemskoj, Njema\u010dkoj i \u0160vicarskoj, ali se suo\u010dava s velikim problemima u isporuci i neo\u010dekivanim pove\u0107anjem cijena, \u0161to je dovelo do cijene prodaje oko 40.000\u20ac. Model s N.E.D.C. autonomijom od 520 km, koji je najavio proizvo\u0111a\u010d, imao je toliko uspjeha da su narud\u017ebe zatvorene za neke zemlje. Ve\u0107 dugo o\u010dekivana, Ampera-e trebala je biti lansirana u Francuskoj izme\u0111u kraja 2017. i sredine 2018., ali \u0107e vjerojatno do\u0107i do ka\u0161njenja.<\/p>\n Preporu\u010duje se kupiti automobil koji najbolje odgovara va\u0161im potrebama. Na primjer, za nekoga tko se kre\u0107e isklju\u010divo u gradu, mali automobil s malom ili srednjom baterijom je dobra opcija jer omogu\u0107ava lak\u0161e parkiranje i dovoljnu autonomiju, uzimaju\u0107i u obzir broj punionica u blizini. Za osobu koja je navikla na vo\u017enju dugih udaljenosti na autocesti, preporu\u010duje se odabrati udoban automobil s boljom baterijom koja nudi ve\u0107u autonomiju.<\/p>\n Tr\u017ei\u0161te u smislu prodaje<\/h3>\nEuropska prodaja u 2017. godini bila je u velikoj mjeri dominirana Renaultom s modelom Zo\u00e9. Kao \u0161to se mo\u017ee vidjeti u donjoj tablici, ima 61,22% tr\u017ei\u0161nog udjela i potpuno nadma\u0161uje sve svoje konkurente. Na drugom mjestu nalazi se Nissan Leaf s 9,56% tr\u017ei\u0161nog udjela, koji je prodan gotovo 6,5 puta manje od svog francuskog konkurenta. Ostali modeli prodani su u manje od 950 jedinica svaki, dijele\u0107i vrlo male tr\u017ei\u0161ne udjele. (vidi tablicu u nastavku).<\/p>\n Kako \u0107e se razvijati?<\/h3>\nToyota predvi\u0111a kraj “sve-thermi\u010dkih” automobila do 2050. godine. Japanska tvrtka planira sudjelovati u tome zahvaljuju\u0107i svojim hibridnim modelima (Prius) i vodiku (Mirai), ali i svojim budu\u0107im potpuno elektri\u010dnim modelima. Naime, Toyota trenutno ula\u017ee u istra\u017eivanje i razvoj takozvanih “\u010dvrstih” baterija s performansama superiornim u odnosu na na\u0161e trenutne litij-ionske baterije.<\/p>\n Kia, \u0160koda, Toyota, Nissan, Volkswagen, Tesla itd… svi najavljuju nove modele koji \u0107e biti sve u\u010dinkovitiji u narednim godinama 2018., 2019. i 2020. Tako\u0111er \u0107e se novi proizvo\u0111a\u010di poku\u0161ati nametnuti na tr\u017ei\u0161tu, poput kineskih tvrtki Faraday ili Byton, koje konkuriraju najve\u0107im premium i luksuznim markama s vrlo naprednim tehnologijama.<\/p>\n Potra\u017enja za elektri\u010dnim vozilima postaje sve ja\u010da u svijetu. U jugoisto\u010dnoj Aziji, na primjer, vi\u0161e od jednog voza\u010da od tri izjavljuje da je spreman pre\u0107i na elektri\u010dni automobil. Ova odluka sve vi\u0161e je motivirana borbom protiv zaga\u0111enja, kao u Kini, gdje je 2016. godine tr\u017ei\u0161te predstavljalo najve\u0107e tr\u017ei\u0161te na svijetu s oko 257.000 novih elektri\u010dnih vozila.<\/p>\n Za Francuze, 2017. godina bila je rekordna s oko 25.000 novih elektri\u010dnih vozila registriranih u zemlji. Brojke rastu svake godine, tako da prema istra\u017eivanju instituta Harris Interactive, gotovo jedan Francuz od dva razmatra opciju elektri\u010dnog vozila za budu\u0107u kupnju.<\/p>\n Pove\u0107anje ove potra\u017enje dijelom se obja\u0161njava novim propisima za smanjenje emisije CO\u00b2 koje su uveli vlade. Ovi propisi smanjuju pristup velikim gradovima zaga\u0111uju\u0107im vozilima i pove\u0107avaju njihove cijene pri kupnji s ekolo\u0161kim kaznama. Elektri\u010dno vozilo omogu\u0107ava izbjegavanje takvih propisa i, naprotiv, dobivanje poticaja pri kupnji kako bi se olak\u0161ao pristup elektri\u010dnim vozilima. Tako\u0111er, mogu\u0107nost punjenja vozila kod ku\u0107e za mnogo manje od punjenja benzinskog automobila predstavlja stvarnu prednost.<\/p>\n Za nastavak \u010dlanka kliknite OVDJE.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" |