{"id":306613,"date":"2018-02-06T10:44:10","date_gmt":"2018-02-06T10:44:10","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-07-19T07:21:29","modified_gmt":"2023-07-19T07:21:29","slug":"as-frotas-de-veiculos-eletricos-s-o-a-opc-o-mais-rentavel-para-as-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/v2charge.com\/pt-pt\/as-frotas-de-veiculos-eletricos-s-o-a-opc-o-mais-rentavel-para-as-empresas\/","title":{"rendered":"As frotas de ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o mais rent\u00e1vel para as empresas"},"content":{"rendered":"

O setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e1 analisado na feira especializada em infraestrutura de carga e eletromobilidade que ter\u00e1 sua primeira edi\u00e7\u00e3o de 20 a 22 de junho em Munique (Alemanha). O setor ter\u00e1 seu primeiro encontro no Power2Drive Europe. Mas antes do esperado evento, j\u00e1 foi publicado um documento que destaca a import\u00e2ncia das frotas el\u00e9tricas nas empresas e os benef\u00edcios empresariais que a incorpora\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos traz para empresas e administra\u00e7\u00f5es.<\/strong> Esses s\u00e3o os argumentos.<\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o cada vez mais atraente n\u00e3o apenas para as pessoas, mas tamb\u00e9m para as empresas e administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas. Por que essas frotas de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o aumentando?<\/strong> Basicamente por duas raz\u00f5es: cada vez mais os carros el\u00e9tricos t\u00eam maior autonomia e os custos de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o est\u00e3o diminuindo.<\/p>\n

As empresas e administra\u00e7\u00f5es, \u00e0 medida que precisam substituir sua frota de ve\u00edculos comerciais ou ve\u00edculos municipais, j\u00e1 se perguntam: devemos adquirir ve\u00edculos el\u00e9tricos ou com motor de combust\u00e3o? Isso ocorre porque as frotas comerciais representam um investimento muito significativo e a an\u00e1lise sobre a decis\u00e3o de compra deve considerar in\u00fameras vari\u00e1veis. Para 2020, segundo o IFA, Instituto Alem\u00e3o para a Ind\u00fastria Automotiva, espera-se que os custos totais de propriedade de um ve\u00edculo el\u00e9trico, ou seja, aquisi\u00e7\u00e3o, consumo de energia el\u00e9trica, manuten\u00e7\u00e3o e reparo, continuem a diminuir, chegando a ser 3,2% mais econ\u00f4micos do que os ve\u00edculos convencionais a combust\u00e3o, sem contar as ajudas que as administra\u00e7\u00f5es oferecem aos consumidores.<\/p>\n

Quando um ve\u00edculo el\u00e9trico come\u00e7a a ser mais rent\u00e1vel para as empresas?<\/h2>\n

A frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 rent\u00e1vel desde a aquisi\u00e7\u00e3o. Na recente publica\u00e7\u00e3o do Power2Drive, \u00e9 destacado que hoje o pre\u00e7o de compra mal apresenta diferen\u00e7a entre um carro a combust\u00e3o e um el\u00e9trico. E no caso dos ve\u00edculos industriais que s\u00e3o utilizados e amortizados em regime de leasing, para as empresas, cada vez \u00e9 mais vantajoso optar pela variante el\u00e9trica.<\/p>\n

Por esse motivo, o argumento do pre\u00e7o de compra j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 v\u00e1lido para os carros a combust\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

Na mencionada publica\u00e7\u00e3o do Power2Drive, pode-se ler uma an\u00e1lise da situa\u00e7\u00e3o atual da Alemanha. A publica\u00e7\u00e3o afirma que neste pa\u00eds existem aproximadamente um milh\u00e3o de ind\u00fastrias pequenas ou m\u00e9dias, cerca de 100.000 arquitetos e dezenas de milhares de empresas de engenharia. A maioria delas opera dentro de um raio de 50 a 100 quil\u00f4metros, ou at\u00e9 dist\u00e2ncias mais curtas nas cidades. As frotas de ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o uma alternativa atraente aqui, especialmente porque as tecnologias de baterias aprimoradas agora permitem cobrir dist\u00e2ncias ainda maiores, entre 300 e 600 quil\u00f4metros. Mesmo com um alcance mais curto, a mobilidade el\u00e9trica \u00e9 adequada para visitas de atendimento a pessoas idosas, servi\u00e7os de resgate municipais e privados, opera\u00e7\u00f5es de gest\u00e3o de res\u00edduos e frotas de ve\u00edculos para empresas de servi\u00e7os municipais. As solu\u00e7\u00f5es inovadoras de mobilidade para administra\u00e7\u00e3o e cidad\u00e3os s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o do futuro para os servi\u00e7os municipais.<\/p>\n

E tudo isso sem esquecer o transporte m\u00e9dico, um servi\u00e7o que representa aproximadamente dez milh\u00f5es de viagens por ano na Alemanha. A transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o apenas ajudar\u00e1 a controlar os custos, mas a gera\u00e7\u00e3o e o uso de energia limpa e renov\u00e1vel tamb\u00e9m s\u00e3o uma contribui\u00e7\u00e3o importante para o futuro da energia.<\/p>\n

Agora, todos esses dados positivos e otimistas n\u00e3o ser\u00e3o suficientes sem uma infraestrutura adequada . As recargas de ve\u00edculos el\u00e9tricos das frotas das empresas devem estar dispon\u00edveis em locais estrat\u00e9gicos para a empresa.<\/a><\/strong><\/p>\n

Nesta publica\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m s\u00e3o apresentadas algumas compara\u00e7\u00f5es interessantes referentes \u00e0s frotas el\u00e9tricas e carros compartilhados: o par ideal (segundo o estudo). O texto afirma que existe uma alternativa econ\u00f4mica para as empresas em rela\u00e7\u00e3o aos carros que funcionam com motores de combust\u00e3o, que \u00e9 o uso de frotas el\u00e9tricas e sistemas de carros de uso compartilhado (carsharing). E isso se deve ao fato de que, ao comparar os modelos el\u00e9tricos e seus hom\u00f3logos a combust\u00e3o, podemos concluir com os seguintes dados.<\/p>\n

O Golf el\u00e9trico j\u00e1 pontua melhor que seu hom\u00f3logo a combust\u00e3o, como demonstra uma compara\u00e7\u00e3o de custos do clube automotivo da Alemanha ADAC: tomando como base uma dist\u00e2ncia percorrida de 10.000 quil\u00f4metros por ano, o carro custa 63,2 centavos por quil\u00f4metro. A vers\u00e3o a gasolina sai 0,3 centavos mais cara, e a diesel custa ao usu\u00e1rio 5,7 centavos a mais por quil\u00f4metro.<\/p>\n

Outro exemplo: “Se compararmos os modelos da Tesla das s\u00e9ries X e S com os correspondentes modelos a combust\u00e3o da BMW, Audi e Mercedes, tamb\u00e9m aqui a variante el\u00e9trica \u00e9 mais rent\u00e1vel: calculando 10.000 quil\u00f4metros por ano, o Tesla S 75D custa 144,2 centavos por quil\u00f4metro, 28,5 centavos menos que o BMW 640i (172,7). O BMW 640d sai a 177,5 centavos”.<\/p>\n

E n\u00e3o apenas os dados s\u00e3o bons para os carros destinados a particulares, o mesmo acontece com ve\u00edculos industriais. Os custos tamb\u00e9m se inclinam a favor das frotas el\u00e9tricas. “O Nissan e-NV200 Kombi Premium custa, calculando tamb\u00e9m 10.000 quil\u00f4metros por ano, 61,6 centavos por quil\u00f4metro. Seus hom\u00f3logos a gasolina e diesel custam 62,5 e 64,4 centavos, respectivamente, portanto, o quil\u00f4metro sai pelo menos 0,9 centavos mais caro\u201d.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, segundo o Power2Drive, gra\u00e7as aos sistemas de carsharing, as empresas aumentam o desempenho e n\u00e3o precisam comprar tantos carros. E diante dos projetos de proibi\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego em algumas grandes cidades, como Stuttgart, Munique ou Berlim, os sistemas de uso compartilhado s\u00e3o um passo a mais em dire\u00e7\u00e3o a um sistema de tr\u00e1fego sustent\u00e1vel e adaptado ao futuro.<\/p>\n

Os t\u00e1xis tamb\u00e9m s\u00e3o uma forma de carsharing: “se os cerca de 55.000 t\u00e1xis que existem na Alemanha fossem el\u00e9tricos, seriam um componente importante para a transforma\u00e7\u00e3o do transporte. Sua vantagem: poder\u00e3o continuar a acessar o centro das cidades: algo incontest\u00e1vel para o setor de t\u00e1xi e, portanto, a base do neg\u00f3cio”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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