Em 2017, cerca de 150.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos foram vendidos na Europa, dos quais aproximadamente 25.000 na Fran\u00e7a. Atualmente, h\u00e1 cerca de 500.000 ve\u00edculos el\u00e9tricos circulando na Europa. Mas o que motiva uma mudan\u00e7a t\u00e3o significativa? Primeiro, vamos ver o que o mercado oferece, quem o domina em termos de vendas e como ele vai evoluir. Em seguida, vamos analisar quais s\u00e3o as vantagens de adquirir um carro el\u00e9trico em termos de subs\u00eddios, seguro, documento do ve\u00edculo e manuten\u00e7\u00e3o. Por fim, vamos explorar os diferentes tipos e modos de recarga, com suas diversas tomadas, assim como os locais onde encontr\u00e1-las.<\/p>\n
Os modelos apresentados abaixo s\u00e3o os modelos b\u00e1sicos atualmente comercializados em 2018. As marcas frequentemente oferecem diferentes op\u00e7\u00f5es adicionais que, naturalmente, alteram o pre\u00e7o de venda. A autonomia N.E.D.C. (Novo Ciclo Europeu de Condu\u00e7\u00e3o) \u00e9 uma norma de teste dos ve\u00edculos baseada em certos crit\u00e9rios que se aproximam de situa\u00e7\u00f5es reais. Portanto, \u00e9 a autonomia anunciada pelos pr\u00f3prios fabricantes, mas os testes realizados s\u00e3o de curta dura\u00e7\u00e3o e sem utilizar o ve\u00edculo em seu melhor potencial. A confiabilidade dessa informa\u00e7\u00e3o \u00e9, portanto, fortemente questionada, pois anuncia uma autonomia muito dif\u00edcil de ser alcan\u00e7ada em situa\u00e7\u00f5es reais. Al\u00e9m disso, a autonomia dos V.E. depende das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas (temperaturas externas, vento etc.), do estilo de condu\u00e7\u00e3o (velocidade, frenagem), do uso dos equipamentos (aquecimento, ar-condicionado, bancos aquecidos etc.).<\/p>\n
Modelos b\u00e1sicos<\/strong><\/td>\n| Autonomia anunciada – NEDC (Quil\u00f4metros)<\/strong><\/td>\n | Autonomia real (Quil\u00f4metros)<\/strong><\/td>\n | Vagas<\/strong><\/td>\n | Capacidade da bateria (Quilowatts por hora)<\/strong><\/td>\n | Pot\u00eancia fiscal<\/strong><\/td>\n | Pre\u00e7o \u20ac TTC (sem b\u00f4nus aplicados)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Renault Zo\u00e9 Life R75 ZE 40<\/td>\n | 400 km<\/td>\n | Cerca de 300 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 41 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Renault Kangoo ZE<\/td>\n | 270 km<\/td>\n | 120 a 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 33 kWh<\/td>\n | 7 CV<\/td>\n | 21750\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Nissan Leaf<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | 120 a 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 26500\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | BMW i3<\/td>\n | 190 km<\/td>\n | 130 a 160 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 22 kWh<\/td>\n | 3 CV<\/td>\n | 32100\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model S 75D<\/td>\n | 485 km<\/td>\n | Cerca de 370 km<\/td>\n | 5 a 7<\/td>\n | 75 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 75700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Tesla Model X 75D<\/td>\n | 417 km<\/td>\n | Cerca de 330 km<\/td>\n | 5 a 7<\/td>\n | 100 kWh<\/td>\n | 9 CV<\/td>\n | 86050\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Golf<\/td>\n | 300 km<\/td>\n | Cerca de 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 35.8 kWh<\/td>\n | 4 CV<\/td>\n | 38190\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Volkswagen E-Up<\/td>\n | 165 km<\/td>\n | 80 a 150 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 18.7 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 27200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Hyundai Ioniq<\/td>\n | 280 km<\/td>\n | Cerca de 200 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36200\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Peugeot Ion<\/td>\n | 130 km<\/td>\n | 100 a 120 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 26900\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | KIA Soul EV<\/td>\n | 250 km<\/td>\n | Cerca de 180 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 36400\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Smart Fortwo<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Cerca de 100 km<\/td>\n | 2<\/td>\n | 17.6 kWh<\/td>\n | N\/C<\/td>\n | 22950\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mitsubishi I-Miev<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Cerca de 100 km<\/td>\n | 4<\/td>\n | 16 kWh<\/td>\n | 1 CV<\/td>\n | 23350\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n | Mercedes Classe B – Electric drive<\/td>\n | 160 km<\/td>\n | Cerca de 130 km<\/td>\n | 5<\/td>\n | 28 kWh<\/td>\n | 2 CV<\/td>\n | 36000\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | (automobile-propre.com)<\/p>\n \u00c9 importante notar que alguns desses carros, como o Zo\u00e9, se comprados na Fran\u00e7a, exigem uma loca\u00e7\u00e3o adicional da bateria com uma assinatura junto ao fabricante. Essa assinatura tem um pre\u00e7o inicial de 69\u20ac por m\u00eas e depende do n\u00famero de quil\u00f4metros a serem percorridos no ano. No entanto, inclui a substitui\u00e7\u00e3o da bateria se ela perder mais de 25% de sua efici\u00eancia. O mesmo se aplica ao Nissan Leaf, exceto que, com este modelo, voc\u00ea tem a op\u00e7\u00e3o de alugar a bateria ou compr\u00e1-la com o ve\u00edculo, o que aumenta consideravelmente seu pre\u00e7o. Em contrapartida, neste \u00faltimo caso, a bateria \u00e9 garantida por 8 anos ou 160.000 quil\u00f4metros, o que torna o ve\u00edculo rent\u00e1vel a longo prazo.<\/p>\n Podemos tamb\u00e9m adicionar a este quadro a Citro\u00ebn C-z\u00e9ro, que \u00e9 considerada a irm\u00e3 g\u00eamea da Peugeot Ion, pois se parecem tanto fisicamente quanto em termos de tecnologia e desempenho.<\/p>\n Men\u00e7\u00e3o especial<\/h3>\nO Chevrolet Bolt, cujas vendas est\u00e3o crescendo no mercado americano, se mostra um forte concorrente do Tesla Model S, especialmente devido ao seu pre\u00e7o. No entanto, a Chevrolet decidiu se retirar do mercado europeu. Assim, seu antigo parceiro Opel decidiu lan\u00e7ar o mesmo modelo sob o nome de Opel Ampera-e. Na Europa, foi lan\u00e7ado apenas na Noruega, na Holanda, na Alemanha e na Su\u00ed\u00e7a, mas enfrenta grandes problemas de entrega e aumentos de pre\u00e7os imprevistos, fazendo com que o pre\u00e7o de venda gire em torno de 40.000\u20ac. O modelo com uma autonomia N.E.D.C de 520 km anunciada pelo fabricante teve tanto sucesso que os livros de pedidos est\u00e3o agora fechados para alguns pa\u00edses. Muito aguardada, a Ampera-e deveria ser lan\u00e7ada na Fran\u00e7a entre o final de 2017 e meados de 2018, mas provavelmente sofrer\u00e1 atrasos.<\/p>\n \u00c9 recomendado comprar o carro que mais se adequa \u00e0s suas necessidades. Por exemplo, para algu\u00e9m que se desloca apenas na cidade, um carro de tamanho reduzido com uma bateria pequena ou m\u00e9dia \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o, pois proporciona facilidade para estacionar e uma autonomia suficiente, considerando o n\u00famero de pontos de recarga nas proximidades. Para uma pessoa acostumada a percorrer longas dist\u00e2ncias na estrada, \u00e9 mais recomend\u00e1vel priorizar um carro confort\u00e1vel com uma bateria melhor que ofere\u00e7a uma maior autonomia.<\/p>\n O mercado em termos de vendas<\/h3>\nAs vendas europeias em 2017 foram amplamente dominadas pela Renault com o Zo\u00e9. Como pode ser visto na tabela abaixo, ele possui 61,22% de participa\u00e7\u00e3o de mercado e supera completamente todos os seus concorrentes. Em segundo lugar, encontramos o Nissan Leaf com 9,56% de participa\u00e7\u00e3o de mercado, que foi vendido quase 6,5 vezes menos que seu concorrente franc\u00eas. Os outros modelos venderam menos de 950 unidades cada, compartilhando participa\u00e7\u00f5es de mercado muito baixas. (veja a tabela abaixo).<\/p>\n Como vai evoluir?<\/h3>\nA Toyota prev\u00ea o fim dos carros “tudo t\u00e9rmicos” em 2050. A empresa japonesa pretende participar disso com seus modelos h\u00edbridos (Prius) e a hidrog\u00eanio (Mirai), mas tamb\u00e9m com seus futuros modelos totalmente el\u00e9tricos. De fato, a Toyota est\u00e1 investindo atualmente em pesquisa e desenvolvimento de baterias chamadas “s\u00f3lidas”, com desempenho superior \u00e0s nossas baterias de \u00edon de l\u00edtio atuais.<\/p>\n Kia, Skoda, Toyota, Nissan, Volkswagen, Tesla, etc… todos anunciam novos modelos cada vez mais eficientes que vir\u00e3o nos anos de 2018, 2019 e 2020. Novos fabricantes tamb\u00e9m tentar\u00e3o se estabelecer no mercado, como as empresas chinesas Faraday ou Byton, que competem com as maiores marcas de alto padr\u00e3o e at\u00e9 de luxo, com tecnologias de ponta.<\/p>\n A demanda por ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 se tornando cada vez mais forte no mundo. No Sudeste Asi\u00e1tico, por exemplo, mais de um motorista em cada 3 diz estar disposto a mudar para um carro el\u00e9trico. Essa escolha \u00e9 cada vez mais motivada pela luta contra a polui\u00e7\u00e3o, como na China, onde, em 2016, o mercado representou o maior mercado do mundo, com cerca de 257.000 novos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n Para os franceses, 2017 foi um ano recorde, com cerca de 25.000 novos V.E. registrados no pa\u00eds. N\u00fameros em aumento a cada ano, de modo que, segundo um estudo do instituto Harris Interactive, quase um franc\u00eas em cada dois considera a op\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico para uma futura compra.<\/p>\n O aumento dessa demanda se explica em parte pelas novas regulamenta\u00e7\u00f5es para reduzir as emiss\u00f5es de CO\u00b2 estabelecidas pelos governos. Essas regulamenta\u00e7\u00f5es restringem o acesso \u00e0s grandes cidades para ve\u00edculos poluentes e aumentam seus pre\u00e7os de compra com multas ecol\u00f3gicas. Um ve\u00edculo el\u00e9trico permite evitar esse tipo de regulamenta\u00e7\u00e3o e, inversamente, obter um b\u00f4nus na compra para facilitar o acesso aos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Al\u00e9m disso, o fato de ser poss\u00edvel recarregar seu ve\u00edculo em casa por muito menos do que um tanque de gasolina \u00e9 uma verdadeira vantagem.<\/p>\n Para continuar a leitura do artigo, clique AQUI.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" |