Elektrizitatezko ibilgailuen flotak enpresentzat irabazi handiena duten aukera dira.

Elektrizitatezko ibilgailuen sektorea kargatzeko azpiegituren eta elektromugikortasunaren espezializatutako ferian aztertuko da, ekainaren 20tik 22ra Munichen (Alemania) egingo den lehen hitzorduan. Sektoreak Power2Drive Europe-n egingo du lehen hitzordua. Baina espero den hitzorduaren aurretik, dokumentu bat argitaratu da, enpresetako flota elektrikoen garrantzia eta ibilgailu elektrikoak enpresetan eta administrazioetan sartzeak dakartzan onurak azpimarratzen dituena. Hona hemen argudioak.

Ibilgailu elektrikoak aukera gero eta erakargarriagoa dira ez bakarrik pertsonentzat, baizik eta gero eta gehiago enpresetarako eta administrazio publikoetarako. Zergatik handitzen dira ibilgailu elektrikoen flota hauek? Orokorrean, bi arrazoirengatik: Ibilgailu elektrikoek autonomia handiagoa dute eta eskuratzeko eta mantentzeko kostuak gero eta txikiagoak dira.

Enpresak eta administrazioak, beren ibilgailu komertzialen edo udal ibilgailuen flota ordezkatu behar dutenean, jada galdetzen hasi dira: ibilgailu elektrikoak edo motor termikokoak eskuratu? Hori hala da, izan ere, flota komertzialek inbertsio oso handia suposatzen dute eta erosketa erabakiaren analisiak hainbat aldagai kontuan hartu behar ditu. 2020rako, IFA, Alemaniako Automobil Industria Institutua, arabera, ibilgailu elektriko baten jabetza kostu osoak, hau da, eskuratzea, energia elektrikoaren kontsumoa, mantentzea eta konponketa, murrizten jarraituko du, eta horrela, ibilgailu termiko konbentzionaletatik %3,2 merkeagoak izatera iritsiko dira, administrazioek kontsumitzaileei eskaintzen dizkieten laguntzak kontuan hartu gabe.

Noiz bihurtzen da ibilgailu elektrikoa enpresentzat errentagarriagoa?

Ibilgailu elektrikoen flota eskuratzetik errentagarria da. Power2Drive-ren azken argitalpenean, gaur egun erosketa prezioa ia ez dela desberdintasunik suposatzen adierazten da, motor termikoko ibilgailu baten eta elektriko baten artean. Eta industria ibilgailuen kasuan, leasing erregimen batean erabiltzen eta amortizatzen direnak, enpresentzat gero eta abantailatsuagoa da elektrikoaren aldaera aukeratzea.

Hori dela eta, erosketa prezioaren argudioa ez da gehiago motor termikoko ibilgailuentzat baliozko argudioa.

Power2Drive argitalpen horretan, Alemaniako egoera aktuala aztertzen da. Argitalpenak dio herrialde honetan milioi bat industria txiki edo ertaineko daudela, 100.000 arkitekto inguru eta hamarnaka mila ingeniaritza enpresa. Haien gehienak 50 eta 100 kilometroko erradio batean funtzionatzen dute, edo are distantzia laburragoak hirietan. Ibilgailu elektrikoen flota erakargarri bat da hemen, batez ere bateria teknologia hobetuek orain 300 eta 600 kilometro arteko distantziak estaltzeko aukera ematen dutelako. Distantzia laburragoekin ere, mugikortasun elektrikoa egokia da adinekoen arreta bisitetarako, udal eta pribatuen salbamendu zerbitzuetarako, hondakin kudeaketa operazioetarako eta udal zerbitzuen enpresetarako ibilgailu flota batentzat. Administrazio eta herritarrentzat mugikortasun irtenbide berritzaileak etorkizuneko aukera dira udal zerbitzuetarako.

Eta hori guztia ahaztu gabe, garraio medikoa, Alemanian urtean hamar milioi bidaia inguru suposatzen duen zerbitzu bat. Ibilgailu elektrikoetara igarotzeak ez du bakarrik kostuak kontrolatzen lagunduko, baizik eta energia garbi eta berriztagarriaren ekoizpen eta erabilera ere etorkizuneko energiazko ekarpen garrantzitsua da.

Orain, datu positibo eta optimista guzti hauek ez dira nahikoa azpiegitura egokirik gabe. Enpresen flota elektrikoen kargak enpresarentzat estrategikoki kokatuta egon behar dute.

Argitalpen honetan, gainera, flota elektrikoen eta partekatutako ibilgailuen arteko konparazio interesgarri batzuk aztertzen dira: bikote idealak (ikerketa baten arabera). Idazkian esaten da enpresentzat motor termikoko ibilgailuen aurrean alternatiba ekonomiko bat dagoela, eta hau da flota elektrikoen erabilera eta partekatutako ibilgailuen sistemak (carsharing). Eta hori hala da, elektrikoen eta motor termikokoen modeloak alderatzean, ondorengo datuekin amaitu dezakegu.

Golf elektrikoa bere motor termikoko homologoa baino puntuazio hobea lortzen du, Alemaniako ADAC automobil klubeko kostuen konparazio batek erakusten duen bezala: urtean 10.000 kilometroko distantzia bat hartuta, ibilgailuak 63,2 zentimo kostatzen du kilometroko. Gasolina bertsioa 0,3 zentimo garestiagoa da, eta dieselak erabiltzaileari 5,7 zentimo gehiago kostatzen dio kilometroko”.

Beste adibide bat: “Tesla X eta S serieko modeloak BMW, Audi eta Mercedes motor termikoko modeloei alderatuz, hemen ere elektrikoaren aldaera errentagarriagoa da: urtean 10.000 kilometro kalkulatuta, Tesla S 75D-k 144,2 zentimo kostatzen du kilometroko, 28,5 zentimo gutxiago BMW 640i-rentzat (172,7). BMW 640d-k 177,5 zentimo kostatzen du”.

Eta ez dira datuak bakarrik partikularrentzako ibilgailuentzat onak, industria ibilgailuentzat ere berdin gertatzen da. Kostuak ere flota elektrikoen aldekoak dira. “Nissan e-NV200 Kombi Premium-k, urtean 10.000 kilometro kalkulatuta, 61,6 zentimo kostatzen du kilometroko. Gasolina eta diesel homologoak 62,5 eta 64,4 zentimo kostatzen dute, hurrenez hurren, beraz, kilometroa gutxienez 0,9 zentimo garestiagoa da”.

Gainera, Power2Drive-ren arabera, carsharing sistemen bidez, enpresek errendimendua handitzen dute eta ez dute hainbeste ibilgailu erosi beharrik. Eta Stuttgart, Munichen edo Berlin bezalako hiririk handietan trafikoa debekatzeko proiektuen aurrean, erabilera partekatuaren sistemak irtenbide iraunkor eta etorkizuneko trafiko sistemara pauso bat gehiago dira.

Taxiak ere carsharing forma bat dira: “Alemanian dauden 55.000 taxi inguru elektrikoak izan balira, garraioaren transformaziorako osagai garrantzitsua izango lirateke. Haien abantaila: hiri-zentroetara sartzen jarraitu ahal izango dute: taxi sektorearentzat ezin ukatu daitekeen zerbait eta, beraz, negozioaren oinarria”.