Sähköajoneuvokannat ovat yrityksille kannattavin vaihtoehto

Sähköajoneuvojen sektoria käsitellään erikoistuneessa latausinfrastruktuuri- ja sähköliikennöintimessuilla, joka pidetään ensimmäistä kertaa 20.–22. kesäkuuta Münchenissä (Saksa). Sektori kokoontuu ensimmäistä kertaa Power2Drive Europe -tapahtumaan. Mutta ennen odotettua tapahtumaa on julkaistu asiakirja, joka tuo esiin sähköisten kalustojen merkityksen yrityksille ja liiketoiminnalliset hyödyt, joita sähköajoneuvojen käyttöönotto tuo yrityksille ja hallituksille. Nämä ovat argumentit.

Sähköajoneuvot ovat yhä houkuttelevampi vaihtoehto ei vain yksityishenkilöille, vaan yhä enemmän myös yrityksille ja julkisille hallinnoille. Miksi sähköajoneuvojen kalustot lisääntyvät? Perustana on kaksi syytä: Sähköautojen toimintamatka kasvaa jatkuvasti ja hankinta- ja ylläpitokustannukset ovat alhaisemmat.

Yritykset ja hallinnot, kun niiden on vaihdettava kaupallista tai kunnallista ajoneuvokalustoa, miettivät jo kysymystä: Hankimmeko sähköajoneuvoja vai polttomoottoriajoneuvoja? Tämä johtuu siitä, että kaupalliset kalustot edellyttävät suurta investointia ja ostopäätöksen analyysin on otettava huomioon useita muuttujia. Vuoteen 2020 mennessä, Saksan autoteollisuuden instituutin IFA:n mukaan, odotetaan sähköajoneuvon kokonaisomistuskustannusten, eli hankinta-, sähköenergian kulutus-, ylläpito- ja korjauskustannusten, laskevan edelleen, niin että ne ovat 3,2 % edullisempia kuin perinteiset polttomoottoriajoneuvot, eikä tässä ole otettu huomioon hallitusten tarjoamia tukia kuluttajille.

Milloin sähköajoneuvo on yrityksille kannattavampi?

Sähköajoneuvokalusto on kannattava heti hankinnasta alkaen. Tuoreessa Power2Drive-julkaisussa todetaan, että nykyisin ostopäivän hinta ei juuri eroa polttomoottoriajoneuvosta sähköisestä. Ja teollisuusajoneuvojen osalta, joita käytetään ja poistetaan leasing-sopimuksilla, yrityksille on yhä edullisempaa valita sähköinen vaihtoehto.

Tämän vuoksi ostopäivän hinta ei enää ole pätevä argumentti polttomoottoriajoneuvoille.

Mainitussa Power2Drive-julkaisussa on analyysi Saksan nykytilanteesta. Julkaisussa todetaan, että maassa on noin miljoona pientä tai keskikokoista teollisuusyritystä, noin 100 000 arkkitehtia ja kymmeniä tuhansia insinööritoimistoja. Suurin osa heistä toimii 50–100 kilometrin säteellä tai jopa lyhyemmillä etäisyyksillä kaupungeissa. Sähköajoneuvokalustot ovat houkutteleva vaihtoehto täällä, erityisesti koska parannetut akkuteknologiat mahdollistavat nyt jopa 300–600 kilometrin etäisyyksien kattamisen. Vaikka toimintamatka on lyhyempi, sähköinen liikkuvuus soveltuu hyvin vanhusten hoitokäynteihin, kunnallisiin ja yksityisiin pelastustoimiin, jätehuollon hallintaan ja kunnallisten palveluyritysten ajoneuvokalustoihin. Innovatiiviset liikkuvuusratkaisut hallituksille ja kansalaisille ovat tulevaisuuden vaihtoehto kunnallisille palveluille.

Ja kaikki tämä unohtamatta lääkintäkuljetuksia, palvelua, joka kattaa noin kymmenen miljoonaa matkaa vuodessa Saksassa. Siirtyminen sähköajoneuvoihin ei vain auta hallitsemaan kustannuksia, vaan myös puhtaan ja uusiutuvan energian tuotannon ja käytön hallinta on tärkeä panos energian tulevaisuuteen.

Nämä kaikki positiiviset ja optimistiset tiedot eivät kuitenkaan riitä ilman asianmukaista infrastruktuuria. Yritysten sähköajoneuvokalustojen latauspisteiden on oltava saatavilla strategisissa sijainneissa yritykselle.

Tässä julkaisussa käsitellään myös mielenkiintoisia vertailuja sähkökalustojen ja yhteiskäyttöautojen välillä: täydellinen pari (tutkimuksen mukaan). Kirjoituksessa todetaan, että yrityksille on taloudellinen vaihtoehto polttomoottoriajoneuvojen sijaan, ja tämä on sähkökalustojen ja yhteiskäyttöautojärjestelmien (carsharing) käyttö. Tämä johtuu siitä, että vertaamalla sähkömalleja ja niiden polttomoottorivastineita voimme tehdä seuraavat johtopäätökset.

Sähkö-Golf saa jo paremmat pisteet kuin polttomoottorimalli, kuten Saksan autokerhon ADAC:n kustannusvertailu osoittaa: ottaen huomioon 10 000 kilometrin vuosittaisen ajomatkan, auto maksaa 63,2 senttiä kilometriltä. Bensiini versio maksaa 0,3 senttiä enemmän, ja dieselversio maksaa käyttäjälle 5,7 senttiä enemmän kilometriltä.

Toinen esimerkki: ”Jos vertaamme Tesla-malleja sarjoista X ja S vastaaviin polttomoottorimalleihin BMW:ltä, Audilta ja Mercedes-Benziltä, myös tässä sähköversio on kannattavampi: laskettaessa 10 000 kilometriä vuodessa, Tesla S 75D maksaa 144,2 senttiä kilometriltä, 28,5 senttiä vähemmän kuin BMW 640i (172,7). BMW 640d maksaa 177,5 senttiä.”

Eikä vain tiedot ole hyviä yksityisautoille, sama pätee myös teollisuusajoneuvoihin. Kustannukset kallistuvat myös sähkökalustojen puolelle. ”Nissan e-NV200 Kombi Premium maksaa, laskettaessa myös 10 000 kilometriä vuodessa, 61,6 senttiä kilometriltä. Sen bensiini- ja dieselvastineet maksavat 62,5 ja 64,4 senttiä, joten kilometri maksaa vähintään 0,9 senttiä enemmän.”

Lisäksi Power2Driven mukaan yhteiskäyttöautojärjestelmien ansiosta yritykset parantavat tuottavuuttaan eivätkä tarvitse ostaa niin monta autoa. Ja suurten kaupunkien, kuten Stuttgartin, Münchenin tai Berliinin, liikenteen rajoittamista koskevien hankkeiden myötä yhteiskäyttöjärjestelmät ovat askel kohti kestävää ja tulevaisuuteen sopeutettua liikennejärjestelmää.

Taksit ovat myös yksi muoto carsharingia: ”jos noin 55 000 taksia, jotka ovat Saksassa, olisivat sähköisiä, ne olisivat tärkeä osa liikenteen muutosta. Niiden etu: ne voivat edelleen päästä kaupunkien keskustoihin: tämä on kiistaton etu taksialalle ja siten liiketoiminnan perusta.”