Les flotes de vehicles elèctrics són l’opció més rendible per a les empreses

by

El sector de vehicles elèctrics s’analitzarà a la fira especialitzada en infraestructura de càrrega i electromobilitat que tindrà la seva primera cita del 20 al 22 de juny a Munic (Alemanya). El sector es donarà la seva primera cita a Power2Drive Europe. Però abans de la esperada cita, ja ha estat publicat un document que posa de manifest la importància de les flotes elèctriques a les empreses i els beneficis empresarials que suposa incorporar vehicles elèctrics a empreses i administracions. Aquests són els arguments.

Els vehicles elèctrics són una opció cada cop més atractiva no només per a les persones, sinó cada cop més per a les empreses i administracions públiques. Per què augmenten aquestes flotes de vehicles elèctrics? Bàsicament per dues raons: Cada cop els cotxes elèctrics tenen més autonomia i cada cop els costos d’adquisició i manteniment són menors.

Les empreses i administracions a mesura que han de reemplaçar la seva flota de vehicles comercials o vehicles municipals ja es plantegen la pregunta de ¿Adquirim vehicles elèctrics o amb motor de combustió? Això és així degut a que les flotes comercials suposen una inversió molt forta i l’anàlisi sobre la decisió de compra ha de contemplar nombroses variables. Per al 2020, segons l’IFA, Institut Alemany per a la Indústria Automobilística, s’espera que els costos totals de propietat d’un vehicle elèctric, és a dir, adquisició, consum d’energia elèctrica, manteniment i reparació segueixin disminuint, fins a arribar a ser un 3,2% més econòmics que els vehicles convencionals de combustió i això sense comptar les ajudes que les administracions ofereixen als consumidors.

Quan comença a ser més rendible un vehicle elèctric per a les empreses?

La flota de vehicles elèctrics és rendible des de l’adquisició. En la recent publicació de Power2Drive, es posa de manifest que avui el preu de compra gairebé no suposa diferència entre cotxe de combustió i un elèctric. I en el cas dels vehicles industrials que s’utilitzen i s’amortitzen en règim de leasing, a les empreses cada cop els és més avantatjós optar per la variant elèctrica.

Per aquest motiu, l’argument del preu de compra ja no és un argument vàlid per als cotxes de combustió.

En la mencionada publicació de Power2Drive es pot llegir una anàlisi de l’actual situació d’Alemanya. Diu la publicació que en aquest país hi ha aproximadament un milió d’indústries petites o mitjanes, uns 100.000 arquitectes i desenes de milers d’empreses d’enginyeria. La majoria d’ells opera dins d’un radi de 50 a 100 quilòmetres, o fins i tot distàncies més curtes a les ciutats. Les flotes de vehicles elèctrics són una alternativa atractiva aquí, especialment perquè les tecnologies de bateries millorades ara els permeten cobrir distàncies fins i tot majors d’entre 300 i 600 quilòmetres. Fins i tot amb un rang més curt, la mobilitat elèctrica és adequada per a visites d’atenció a persones grans, serveis de rescat municipals i privats, operacions de gestió de residus i flotes de vehicles per a companyies de serveis municipals. Les innovadores solucions de mobilitat per a administració i ciutadans són l’opció de futur per als serveis municipals.

I tot això sense oblidar el transport mèdic, un servei que representa aproximadament deu milions de viatges per any a Alemanya. El canvi a vehicles elèctrics no només ajudarà a controlar els costos, la generació i l’ús d’energia neta i renovable també són una contribució important al futur de l’energia.

Ara bé, tots aquests dades positives i optimistes no seran suficients sense una infraestructura adequada. Les recàrregues de vehicles elèctrics de les flotes de les empreses han de poder estar disponibles en ubicacions estratègiques per a l’empresa.

En aquesta publicació es contempla a més algunes comparatives interessants referents a les flotes elèctriques i cotxes compartits: la parella ideal (segons l’estudi). Es diu en l’escrit que existeix una alternativa econòmica per a les empreses davant dels cotxes que funcionen amb motors de combustió, i aquesta és l’ús de flotes elèctriques i els sistemes de cotxes d’ús compartit (carsharing). I això és així perquè després de comparar els models elèctrics i els seus homòlegs de combustió podem concloure amb les següents dades.

El Golf elèctric ja puntua millor que el seu homòleg de combustió, tal com demostra una comparativa de costos del club automobilístic d’Alemanya ADAC: prenent com a base una distància recorreguda de 10.000 quilòmetres a l’any, el cotxe costa 63,2 cèntims per quilòmetre. La versió de gasolina surt 0,3 cèntims més cara, i la dièsel li costa a l’usuari 5,7 cèntims més per quilòmetre”.

Un altre exemple: “Si comparem els models de Tesla de les sèries X i S amb els corresponents models de combustió de BMW, Audi i Mercedes, també aquí la variant elèctrica surt més rendible: calculant 10.000 quilòmetres a l’any, el Tesla S 75D costa 144,2 cèntims per quilòmetre, 28,5 cèntims menys que el BMW 640i (172,7). El BMW 640d surt a 177,5 cèntims”.

I no només les dades són bones per als cotxes destinats a particulars, succeeix el mateix amb vehicles industrials. Els costos també s’inclinen a favor de les flotes elèctriques.”El Nissan e-NV200 Kombi Premium costa, calculant també 10.000 quilòmetres a l’any, 61,6 cèntims per quilòmetre. Els seus homòlegs de gasolina i dièsel costen 62,5 i 64,4 cèntims, respectivament, per la qual cosa el quilòmetre surt almenys 0,9 cèntims més car”.

A més, segons Power2Drive, gràcies als sistemes de carsharing, les empreses augmenten el rendiment i no necessiten comprar tants cotxes. I davant dels projectes de prohibir el trànsit en algunes grans ciutats, com Stuttgart, Munic o Berlín, els sistemes d’ús compartit són un pas més cap a un sistema de trànsit sostenible i adaptat al futur.

També els taxis són una forma de carsharing: “si els al voltant de 55.000 taxis que hi ha a Alemanya fossin elèctrics, serien un component important per a la transformació del transport. La seva avantatge: podran seguir accedint al centre de les ciutats: alguna cosa incontestable per al sector del taxi i, per tant, la base del negoci”