V2C تتقدّم في ISO 15118 وتطلق مختبرًا للاختبارات والمحاكاة

في V2C نتابع عن كثب تطوّر معيار ISO 15118 منذ سنوات، وهو المعيار الدولي الذي يحدّد بروتوكول الاتصال الرقمي بين السيارة الكهربائية ومحطة الشحن. إنه ليس معيارًا ثابتًا: فكل مراجعة جديدة تضيف وظائف جديدة، من المصادقة التلقائية إلى الشحن ثنائي الاتجاه، والبقاء على اطّلاع دائم جزء من طريقة عملنا، سواء في تطوير أجهزة الشحن لدينا أو في تكاملنا مع الشبكة الكهربائية.

وفي إطار هذا العمل، أطلقنا مختبرًا مفتوحًا لاختبار ومحاكاة ISO 15118، مصمَّمًا ليتمكّن أي شخص ذي خلفية تقنية من فهم طريقة عمل شهادات المعيار واختبار تطبيقه الخاص.

لماذا نتابع ISO 15118 عن كثب

يُعدّ ISO 15118 العنصر الذي يتيح للسيارة الكهربائية وجهاز الشحن التفاهم رقميًا: فهما يتفاوضان على جلسة الشحن، ويديران المصادقة، وفي أحدث إصداراته يتيح تدفّقات طاقة ثنائية الاتجاه. إنه معيار حيّ، تتوالى مراجعاته لتوسّع قدراته، ويتزايد ثقله في التشريعات الأوروبية الخاصة بالبنية التحتية للشحن، التي تدفع أكثر فأكثر نحو التشغيل البيني والمصادقة التلقائية بين العلامات التجارية المختلفة.

بالنسبة إلى مصنّع أجهزة الشحن، يعني ذلك أنه لا يكفي تطبيق المعيار مرة واحدة: بل يجب التحقّق باستمرار من الاتصال مع مركبات مختلفة وإصدارات مختلفة من البروتوكول وسلاسل شهادات متنوّعة. في V2C نخصّص جهدًا خاصًا لذلك، وهذا المختبر وسيلة لمشاركة جزء من هذا العمل مع بقية القطاع.

ما هو Plug & Charge ولماذا يعتمد على الشهادات

Plug & Charge هي وظيفة في ISO 15118 تتيح للمركبة المصادقة على جهاز الشحن دون بطاقة RFID أو تطبيق: يكفي أن توصل الموصّل لتبدأ الجلسة. وتستند هذه العملية إلى بنية تحتية للمفتاح العام (PKI): تقدّم المركبة شهادة رقمية، ويتحقّق منها جهاز الشحن والنظام الخلفي عبر سلسلة ثقة، ولا يُسمح بالشحن إلا إذا كانت هذه السلسلة صحيحة.

إن فهم سلسلة الشهادات هذه، أي من يصدرها وكيف يتم التحقّق منها وما الذي يحدث عند وقوع خلل ما، هو تحديدًا أصعب ما يمكن تصوّره دون أدوات متخصّصة. وهنا يأتي دور المختبر.

جهاز الشحن Pole Pro يدعم بالفعل Plug & Charge مع ISO 15118-2، لذا إذا كان لديك واحد في منشأتك، يمكنك أن تتحقّق على جهاز شحن حقيقي من طريقة عمل الآلية نفسها التي يتيح المختبر محاكاتها.

ISO 15118-2 وISO 15118-20: هدفنا

ضمن عائلة ISO 15118، هناك إصداران يرسمان بشكل خاص المسار الذي نتبعه في V2C. ISO 15118-2 هو الإصدار الذي يدعم اليوم Plug & Charge في معظم عمليات النشر الفعلية: مصادقة تلقائية للمركبة عبر الشهادات، دون بطاقات أو تطبيقات، مع شحن في اتجاه واحد (من الشبكة إلى السيارة).

أما ISO 15118-20 فهو تطوّر لهذا الأساس والنقطة التي نسعى إلى بلوغها: إذ يضيف الاتصال ثنائي الاتجاه (V2G، V2H، V2L)، وتحسينات أمنية في تبادل الشهادات، ودعمًا لسيناريوهات شحن أكثر تقدّمًا، مثل التوصيل التلقائي أو الشحن اللاسلكي. إنه المعيار الذي يجعل ممكنًا، على مستوى البروتوكول، كل ما نستكشفه بالفعل في منتجات مثل Trydan ثنائي الاتجاه.

إن العمل اليوم على كلا الإصدارين، وليس على الأكثر انتشارًا فقط، هو ما يتيح لنا أن تكون أجهزة الشحن لدينا جاهزة مع تقدّم الاعتماد الفعلي لـ ISO 15118-20 في القطاع.

ولهذا السبب تحديدًا، يتضمّن المختبر عرضًا سريعًا لإنشاء الشهادات والتعامل معها وإدارتها لكل من المعيارين على حدة، بحيث يمكنك أن ترى بنظرة واحدة كيف تتغيّر سلسلة الشهادات ومستوى تعقيدها عند الانتقال من ISO 15118-2 إلى ISO 15118-20.

المختبر: من IEC 61851-1 إلى ISO 15118-20

ISO 15118 Plug & Charge Lab هو بيئة مفتوحة تتيح لك محاكاة آلية Plug & Charge والاطّلاع عمليًا على كيفية إنشاء الشهادات المشاركة في العملية والتحقّق منها. ويغطي كامل نطاق سيناريوهات الاتصال بين المركبة وجهاز الشحن، بدءًا من IEC 61851-1، أي إشارات PWM التقليدية دون اتصال رقمي، مرورًا بـ ISO 15118-2، وصولًا إلى ISO 15118-20، الإصدار الأكثر تقدّمًا من المعيار. وقد أضفنا مؤخرًا أيضًا قسم العدّادات، لتتمكّن كذلك من اختبار كيفية الإبلاغ عن الطاقة المُسلَّمة خلال الجلسة والتحقّق منها.

إنها أداة مصمَّمة للمتخصّصين التقنيين: فرق التكامل، والمطوّرين الذين يعملون مع OCPP والأنظمة الخلفية للشحن، أو أي شخص يحتاج إلى فهم تطبيقه الخاص لـ ISO 15118 أو تصحيح أخطائه دون الحاجة إلى إعداد منصّة اختبار فعلية.

ندعوك إلى تجربته

لا يزال هذا المختبر قيد التطوير، ويهمّنا بشكل خاص الحصول على ملاحظات من يعملون يوميًا مع ISO 15118. إذا جرّبته، فشاركنا تجربتك: فذلك يساعدنا على التحقّق من الآلية ومواصلة تحسينها.