التغييرات في قانون LOM لمحطات الشحن في عام 2025

by

قانون توجيه التنقلات (LOM)، الذي تم اعتماده في عام 2019، يهدف إلى تحويل مشهد النقل في فرنسا، من خلال تعزيز البدائل البيئية للمركبات الملوثة وتطوير البنية التحتية المناسبة. بحلول عام 2025، ستدخل العديد من التدابير الناتجة عن هذا القانون حيز التنفيذ، مما سيغير بشكل عميق التزامات الشركات والسلطات المحلية والأفراد، لا سيما فيما يتعلق بمحطات شحن المركبات الكهربائية. إليك نظرة شاملة على الأحكام الرئيسية المتعلقة بالتنقل المستدام، ومحطات الشحن، والمساعدات المتاحة.

تطوير محطات الشحن في فرنسا: ضرورة في 2025

أحد الأولويات الكبرى لقانون LOM هو تسريع نشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. وفقًا لأحدث التقارير، تجاوزت فرنسا 150,000 محطة شحن متاحة للجمهور بحلول عام 2025. هذه التقدم مدعوم بمبادرات عامة وخاصة، مع هدف طموح يتمثل في مليون محطة شحن بحلول عام 2030. علاوة على ذلك، تدعم عدة مساعدات مالية، بما في ذلك برنامج ADVENIR، هذا الانتقال، حيث تغطي جزءًا من تكاليف تركيب محطات الشحن في الشركات، والمجمعات السكنية، وغيرها من المباني.

من المعني بقانون LOM؟

يستهدف قانون LOM الشركات، مديري المباني والسلطات المحلية. ومع ذلك، فإن المباني السكنية ليست خاضعة لنفس القواعد. ينطبق هذا القانون بشكل أساسي على المباني الصناعية والتجارية ومرافق الخدمات العامة. من ناحية أخرى، غالبًا ما تكون الشركات الصغيرة والمتوسطة معفاة، على الرغم من أن بعض الشروط قد تشملها.

تتوافق أهداف قانون LOM مع خطة الانتقال الطاقي، التي تهدف إلى تقليل نسبة المركبات الحرارية في circulation، مع هدف 100% من المركبات الكهربائية بحلول عام 2035. وهذا يتطلب، من بين أمور أخرى، التركيب الضخم لمحطات الشحن في مواقف السيارات العامة والخاصة.

التزامات الشركات فيما يتعلق بمحطات الشحن

اعتبارًا من 1 يناير 2025، يفرض قانون LOM على الشركات اعتماد ممارسات محددة لتسهيل الانتقال نحو التنقل الكهربائي. تتعلق هذه الالتزامات بشكل أساسي بتركيب محطات الشحن في مواقف سياراتها، وخاصة تلك التي تحتوي على أكثر من 20 مكانًا.

  • التجهيز المسبق لمواقف السيارات: بالنسبة للبناء الجديد أو التجديدات الكبيرة، يفرض قانون LOM تجهيز مواقف السيارات مسبقًا. وهذا يعني أنه يجب إنشاء بنية تحتية كهربائية للسماح بالتركيب المستقبلي لمحطات الشحن. على سبيل المثال، في المباني السكنية، يجب تجهيز 20% على الأقل من أماكن وقوف السيارات لاستقبال محطات الشحن. يزداد هذا الحصة وفقًا لعدد الأماكن المتاحة، مع الحد الأدنى من مكان واحد مجهز للمواقف الصغيرة.
  • المباني القائمة: بالنسبة للمباني القائمة، يجب تجهيز حد أدنى من 5% من أماكن وقوف السيارات بمحطات الشحن، مع مواصفات للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة. في حالة التجديد الكبير (أكثر من 75% من المبنى المعني)، يجب تركيب معدات شحن أو تجهيزات مسبقة، بما في ذلك في مواقف السيارات.
  • أساطيل المركبات التجارية: يتعين على الشركات التي تمتلك أكثر من 100 مركبة أن تقوم تدريجياً بإلكترونية أسطولها. اعتبارًا من عام 2022، يجب استبدال 10% من الأسطول بمركبات كهربائية، مع زيادة هذه النسبة كل عام حتى تصل إلى 50% بحلول عام 2030.

التزامات السلطات المحلية

تلعب السلطات المحلية أيضًا دورًا حاسمًا في اعتماد محطات الشحن. وفقًا لقانون LOM، يجب عليها تجهيز بنيتها التحتية العامة، بما في ذلك مواقف السيارات البلدية، بمحطات شحن للمركبات الكهربائية.

  • المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة (ZFE): اعتبارًا من عام 2025، يجب على بعض المدن الكبرى التي يزيد عدد سكانها عن 150,000 نسمة إنشاء مناطق ذات انبعاثات منخفضة للتنقل (ZFE-m). ستقيد هذه المناطق الوصول إلى المركبات الملوثة لتحسين جودة الهواء وتشجيع التنقل الكهربائي.
  • تطوير البنية التحتية: يجب على السلطات الاستثمار في تركيب محطات عامة على الطرق وفي مواقف السيارات العامة. يجب أن تكون هذه البنية التحتية متاحة وفعالة ومناسبة لدعم الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية.

الحق في الشحن: التأثير على المجمعات السكنية

يؤثر قانون LOM أيضًا على إدارة المجمعات السكنية. منذ عام 2021، يجب تجهيز جميع المباني الجديدة التي تحتوي على أكثر من 10 أماكن لوقوف السيارات مسبقًا لتركيب محطات الشحن. تنطبق هذه الالتزام أيضًا على المباني القديمة، ولكن تم وضع نظام خاص: وهو الحق في الشحن. يتيح هذا الحق لأي شاغل، سواء كان مالكًا أو مستأجرًا، طلب تركيب محطة شحن على نفقته، وفقًا لشروط معينة. لا يمكن لمدير المجمع السكني رفض هذا الطلب، إلا في حالة وجود قيود تقنية.

المتطلبات الفنية لتركيب المحطات

تحدد المتطلبات الفنية المتعلقة بتركيب محطات الشحن أيضًا من قبل قانون LOM. يجب أن يكون حجم التركيبات الكهربائية مناسبًا لعدد أماكن وقوف السيارات:

  • بين 10 و20 مكانًا: 15 kVA للمركبات المهنية، 22 kVA للمركبات الأخرى
  • بين 21 و40 مكانًا: 22 kVA للمحترفين، 33 kVA للآخرين
  • بين 41 و100 مكان: 30 kVA + 6 kVA لكل 10 أماكن للمركبات المهنية، 44 kVA + 8 kVA لكل 10 للمركبات الأخرى
  • أكثر من 200 مكان: تتطلب قوى محددة تصل إلى 134 kVA لتلبية الطلب المتزايد على محطات الشحن.

المساعدات للانتقال الطاقي

يسهل الانتقال نحو تنقل أكثر خضرة مجموعة من المساعدات المالية:

  • برنامج ADVENIR: يقدم منحًا لتركيب محطات الشحن في مواقف سيارات الشركات، والمجمعات السكنية، وفي بنى تحتية أخرى. تغطي هذه المنح جزءًا كبيرًا من تكاليف التركيب.
  • المساعدات المحلية والإقليمية لتركيب محطة شحن: بالإضافة إلى المساعدات الوطنية، تقدم العديد من المناطق والبلديات منحًا إضافية لتشجيع تركيب محطات الشحن. تختلف هذه المساعدات حسب المناطق الجغرافية ويمكن أن تغطي حتى 50% من تكاليف التركيب.
  • الائتمان الضريبي لتركيب محطات الشحن: يمكن للأفراد الاستفادة من ائتمان ضريبي لتركيب محطات الشحن في المنازل. يستمر هذا النظام، على الرغم من تقليصه تدريجيًا، في تحفيز العديد من الأسر على اعتماد المركبات الكهربائية.

قانون LOM، محرك الانتقال الطاقي

يشكل قانون توجيه التنقلات (LOM) إطارًا تشريعيًا طموحًا لفرنسا، يهدف إلى تعزيز وسائل النقل المستدامة وتسهيل اعتماد المركبات الكهربائية. تهدف التدابير المقررة لعام 2025، سواء كانت تتعلق بالشركات أو السلطات المحلية أو الأفراد، إلى تعميم الوصول إلى الشحن، مع أهداف واضحة لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة. كل ذلك مدعوم بسلسلة من المساعدات المالية التي تسهل هذا الانتقال لجميع الأطراف المعنية.

سيعتمد نجاح قانون LOM على التعاون بين القطاعين العام والخاص، ولكن أيضًا على قدرة فرنسا على تسريع نشر محطات الشحن، بحيث يصبح التنقل المستدام واقعًا للجميع.