Elektrische auto’s zijn steeds meer aanwezig en zijn een duurzaam alternatief geworden voor voertuigen met verbrandingsmotoren. Naarmate ze populairder worden en de vraag ernaar toeneemt, rijzen er echter vragen en een daarvan is de levensduur van de batterij en de oplaadtijd. Een van de antwoorden is de laadbalans in de accu’s. Weet je wat dat is? In dit artikel vertellen we het je.

Wat is load balancing?

Laadbalancering, of Dynamic Power Control, is de verdeling van elektrische energie van een accu van een elektrische auto over de afzonderlijke cellen van de accu. Dit helpt overladen te voorkomen, wat de accu kan beschadigen en de levensduur kan verkorten.

Sommige elektrische laders, zoals de Trydan, hebben ingebouwde laadbalancering. Wanneer een oplaadpunt deze functie heeft, betekent dit dat het over de technologie beschikt om het totale stroomverbruik van de hele installatie te controleren, niet alleen van het oplaadpunt, of het nu gaat om een huis, een winkelcentrum of een andere omgeving.

Het is niets meer dan een technologisch systeem dat door middel van dynamisch energiebeheer het gelijktijdig opladen van meerdere voertuigen met een set EV-laadpunten mogelijk maakt, uiteraard rekening houdend met het gecontracteerde vermogen.

Waarom load balancing gebruiken?

Elektrische voertuigen hebben meestal veel stroom nodig om hun accu’s op te laden. In grote gebouwen wordt de gecontracteerde stroom echter afgeleid van de elektrische apparatuur die de meeste energie verbruikt, zoals liften, elektrische apparaten, etc. Als een elektrisch voertuig dus tegelijkertijd oplaadt, kan dit de gecontracteerde stroomlimiet overschrijden en de stroomvoorziening van het hele gebouw in gevaar brengen.

Hoeveel soorten load balancing zijn er?

Er zijn verschillende soorten dynamische vermogensregeling.

Van bijzondere kracht

Dit type load balancing is beschikbaar in oplaadpunten met 1 enkele connector. Dit product controleert het verbruik van de woning en het oplaadpunt als geheel. Als het verbruik in de buurt komt van de maximaal gecontracteerde limieten, vermindert het de energie die aan de auto wordt geleverd om te voorkomen dat de stroom uitvalt omdat de gecontracteerde limieten worden overschreden.

Belasting verdelen tussen connectoren

Dit systeem is vergelijkbaar met het vorige, maar werkt met laders met meer dan één connector. Wat het doet, is de energie die beschikbaar is voor het oplaadpunt (de energie die de woning niet verbruikt) verdelen over de 2 aansluitingen van het oplaadpunt. Dit betekent dat als er een tweede voertuig wordt aangesloten op het oplaadpunt, de eerste auto die aan het opladen was zijn vermogen met de helft zal verminderen.

Tussen oplaadpunten

Dit systeem is iets complexer. Het is bedoeld voor omgevingen waar meerdere oplaadpunten zijn aangesloten op hetzelfde elektriciteitsnet en waar dezelfde maximale verbruikslimiet geldt. Het heeft de volgende kenmerken:

• De oplaadpunten communiceren met elkaar en sturen berichten naar elkaar om aan te geven hoeveel energie ze verbruiken.
• Autonoom past elk oplaadpunt zijn eigen verbruik aan, op de hoogte van het verbruik van zijn “peers”.
• Op deze manier wordt er tussen alle oplaadpunten voor gezorgd dat de gecontracteerde bovengrens niet wordt overschreden.

In de installatie op de volgende afbeelding zijn er verschillende laadzones op verschillende verdiepingen van een garage. Op elke verdieping zijn er verschillende oplaadpunten en tussen de oplaadpunten op dezelfde verdieping mag het vermogen niet hoger zijn dan 22kW. Daarom hebben we op elke verdieping een ander load balancing systeem tussen de oplaadpunten.

Zoals je hebt gezien, is load balancing erg voordelig omdat het overladen voorkomt en energie benut. Heb je al een oplaadpunt met dit systeem ingebouwd?