I Spanien kommer antalet elfordon att överstiga 500 000 år 2026, och eftersom de står parkerade 85 % av tiden skulle de kunna lagra energi motsvarande den dagliga förbrukningen hos 200 000 hushåll. På V2C designar och tillverkar vi laddare för elbilar till 100 % i Spanien och förbereder dig för tekniken som revolutionerar vårt sätt att använda energi. Här berättar vi allt du behöver veta om bidirectional charging.
- 1 Vad är bidirectional charging och hur fungerar V2H-laddare?
- 2 Andra typer av bidirectional charging: V2G, V2L och V2V
- 3 Trydan bidirektionell
- 4 Denka bidirektionell
- 5 Vilka el- och hybridbilar har bidirectional laddning 2026?
- 6 Fördelar med bidirectional V2H-laddning
- 7 Framtiden för bidirectional laddning med V2C
Vad är bidirectional charging och hur fungerar V2H-laddare?
Bidirectional charging bygger på en enkel princip: fordonet lagrar energi från elnätet eller solpaneler och matar tillbaka den när det behövs. Det innebär att du kan använda bilen som ett externt batteri för hemmet och utnyttja energin när du behöver den. För att kunna använda bidirectional charging måste både fordonet och laddaren ha denna funktion. En bidirectional charging-laddare gör att energin kan flöda i båda riktningarna mellan elbilen och hemmet eller elnätet.
Hur fungerar V2H-bidirectional charging hemma?
V2H-bidirectional charging fokuserar specifikt på att leverera energi från elbilens batteri till bostaden eller dess viktigaste enheter.
- Lagrar solöverskott i bilen under dagen.
- Försörjer bostaden under effekttoppar eller strömavbrott.
- Minskar elräkningarna med upp till 40 % per år och sparar mer än 1 000 € om året.
- Kompatibel med standarderna CCS och ISO 15118-20.
Föreställ dig att du kommer hem, ansluter bilen och att din bidirectional charging-laddare automatiskt avgör om den ska ladda eller mata tillbaka energi beroende på priser och förbrukning. Detta är framtidens elbilsladdning. På V2C arbetar vi med att integrera alla våra system, bland annat vår direkta anslutning till marknadens mest sålda växelriktare genom vår teknik EcoCharging, som låter dig ladda bilen under dagens billigaste soltimmar.
Hur fungerar V2C:s V2H-laddare?
De bidirectional charging-laddarna kombinerar hårdvara och mjukvara för att kunna skicka och ta emot energi. På så sätt kan de skicka energi till fordonet när det behövs och ta emot den igen när det är nödvändigt.
Detta möjliggör en betydligt billigare laddning av fordonet, ökar användningen av bilen som energilager och gör fordonet till en energiförsäkring mot effekttoppar eller avbrott i elförsörjningen.
Funktionen är mycket enkel under en vanlig dag: under dagen lagrar den överskottsel från solceller i bilens batteri. På natten vänder den energiflödet för att försörja hemmet utan att använda elmätaren, eller kompletterar elnätsförsörjningen om du behöver mer effekt vid ett visst tillfälle.
Vilken laddkabel behövs för bidirectional charging?
V2H-bidirectional charging fungerar med kabeln CCS (Combined Charging System), den dominerande europeiska standarden för dubbelriktade DC-flöden. Som vi har sett kräver bidirectional charging ett kompatibelt fordon, en V2H-laddare med dubbelriktad funktion och en CCS-kabel som möjliggör energiflöde i båda riktningarna och omvandlar DC från bilen till AC för hemmet. Allt styrs genom kommunikation via ISO 15118 för maximal säkerhet.
Andra typer av bidirectional charging: V2G, V2L och V2V
Utöver V2H-bidirectional charging finns det andra typer av dubbelriktad laddning som gör det möjligt för elfordon att aktivt samverka med sin energimiljö genom att mata tillbaka den energi som lagrats i batteriet utifrån situationen. I Spanien är V2L (Vehicle-to-Load) redan tillgängligt, medan V2H och V2G (Vehicle-to-Grid) utvecklas med CCS-standarder under 2026.
- Vehicle-to-Grid (V2G): Den dubbelriktade V2G-laddaren ansluter bilen direkt till elnätet och fungerar som ett externt batteri. Den matar tillbaka energi vid effekttoppar, avlastar infrastrukturen och kan ge ekonomiska incitament. Föreställ dig att ladda billigt på natten eller försörja ditt område under strömavbrott.
- Vehicle-to-Load (V2L): V2L-tekniken tar energi direkt från batteriet för externa enheter utan behov av elnätet. Den är idealisk vid nödsituationer eller utomhus och förvandlar bilen till en portabel generator.
- Vehicle-to-Vehicle (V2V): V2V-tekniken överför energi mellan elbilar via en särskild kabel, vilket är användbart i fordonsflottor eller nödsituationer utan laddpunkter i närheten. Långsammare än konventionella laddstationer.
Nyheter från V2C
Vi presenterar Trydan bidirectional och Denka bidirectional på Power2Drive 2026
Vilka el- och hybridbilar har bidirectional laddning 2026?
Bilar med bidirectional laddning enligt CCS-standarden står redan för 60 % av lanseringarna 2026. Här är 20 tillgängliga bilmodeller med olika typer av bidirectional laddning:
| Modell | Bidirectionella typer | Batteri (kWh) | Pris från (€) |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 | V2G, V2H | 74 | 65.000 |
| BYD Dolphin | V2G, V2L | 45 | 28.000 |
| BYD Atto 3 | V2L | 60 | 32.000 |
| BYD Seal | V2L | 82 | 42.000 |
| Ford Explorer | V2H | 77 | 55.000 |
| Ford Capri | V2H | 82 | 48.000 |
| Honda e | V2G | 35 | 38.000 |
| Hyundai Ioniq 5 | V2L, V2H/V2G (tester) | 58 | 45.000 |
| Kia EV6 | V2L | 77 | 46.000 |
| Nissan Leaf | V2H, V2G | 40 | 35.000 |
| Volkswagen ID.3 | V2H | 77 | 39.000 |
| Volkswagen ID.4 | V2H | 77 | 42.000 |
| Volvo EX90 | V2H | 107 | 95.000 |
| Volvo EX30 | V2H, V2G | 69 | 36.000 |
| Cupra Born | V2H, V2G | 58 | 37.000 |
| Peugeot iOn | V2G | 30 | 25.000 |
| Citroën ë-C4 | V2G | 50 | 28.000 |
| MG4 Electric | V2L | 51 | 26.000 |
| Nissan Ariya | V2L | 63 | 50.000 |
| Renault 5 E-Tech | V2L, V2G | 52 | 29.000 |
