Bidirektionales Laden erklärt: V2H, V2G und welche Autos es unterstützen

In Deutschland waren Anfang 2025 rund 1,65 Millionen batterieelektrische Pkw zugelassen, doch die meisten davon stehen den größten Teil des Tages ungenutzt in der Einfahrt. Genau darin liegt das Potenzial des bidirektionalen Ladens: Die Autobatterie speichert Strom nicht nur, sie kann ihn bei Bedarf auch wieder abgeben.

Die kurze Antwort: Bidirektionales Laden bezeichnet die Fähigkeit eines Elektroautos, Strom nicht nur aufzunehmen, sondern über eine passende Wallbox auch wieder abzugeben, an das eigene Zuhause (V2H), an das öffentliche Netz (V2G) oder an einzelne Geräte (V2L). Voraussetzung ist ein abgestimmtes Zusammenspiel aus kompatiblem Fahrzeug, bidirektionaler Wallbox und einem CCS-Kabel nach ISO 15118-20.

Das Wichtigste in Kürze

• Bidirektionales Laden speist Strom aus der Autobatterie zurück, statt nur zu laden.
• V2H versorgt das eigene Haus, V2G das Stromnetz, V2L einzelne Geräte.
• Nötig sind ein kompatibles Fahrzeug, eine bidirektionale Wallbox und ein CCS-Kabel nach ISO 15118-20.
• Trydan V2L Inselmodus ist bereits verfügbar, Trydan V2H und V2G kommen im Q1 2027.

Was ist bidirektionales Laden?

Beim gewöhnlichen Laden fließt Strom nur in eine Richtung, vom Netz oder von der Photovoltaikanlage in die Batterie des Elektroautos. Beim bidirektionalen Laden funktioniert das auch umgekehrt: Die Fahrzeugbatterie gibt gespeicherten Strom wieder ab. Damit wird das Auto zu einem zusätzlichen, mobilen Stromspeicher.

Das ist mehr als eine technische Spielerei. Ein durchschnittliches Elektroauto hat eine Batteriekapazität, die den täglichen Stromverbrauch eines Haushalts um ein Vielfaches übersteigt, und steht die meiste Zeit ungenutzt in der Einfahrt oder Garage. Wer diese Kapazität für den eigenen Haushalt nutzbar macht, kann tagsüber erzeugten Solarstrom speichern und abends wieder abrufen, ganz ohne separaten Hausspeicher anschaffen zu müssen. Für Haushalte mit eigener Photovoltaikanlage verändert das die Wirtschaftlichkeitsrechnung spürbar, weil ein Investment, das ohnehin ansteht, das Fahrzeug, gleichzeitig eine zweite Funktion übernimmt.

Drei Varianten haben sich am Markt etabliert, mit demselben Grundprinzip, aber unterschiedlichem Ziel der Rückspeisung.

• Vehicle to Home (V2H): Das Fahrzeug versorgt Teile des eigenen Haushalts mit Strom, etwa wenn die PV-Anlage gerade keinen Strom liefert.
• Vehicle to Grid (V2G): Strom aus der Fahrzeugbatterie fließt zurück ins öffentliche Stromnetz und kann Lastspitzen abfedern.
• Vehicle to Load (V2L): Die Batterie versorgt einzelne externe Geräte direkt, unabhängig vom Haus oder Netz.

Normale Wallbox oder bidirektionale Wallbox: Der Unterschied

Merkmal	Normale Wallbox	Bidirektionale Wallbox
Laden des Fahrzeugs	Ja	Ja
Rückspeisung von Strom	Nein	Ja, je nach System
Nutzung von Solarstrom	Direkt beim Laden	Auch zeitversetzt über die Fahrzeugbatterie
Funktion im Energiesystem	Ladepunkt	Ladepunkt mit zusätzlicher Speicherfunktion

Eine gewöhnliche AC-Wallbox ohne bidirektionale Funktion kann Strom ausschließlich ins Fahrzeug laden, nicht zurückspeisen. Für V2H, V2G oder V2L braucht es eine speziell dafür ausgelegte Wallbox, ein kompatibles Fahrzeug und ein abgestimmtes Energiemanagement, diese drei Komponenten müssen zusammenspielen.

Wichtig für die Kaufentscheidung: Nicht jede Wallbox, die als DC-fähig beworben wird, unterstützt automatisch auch die Rückspeisung. DC-Laden und bidirektionales Laden sind technisch verwandt, aber nicht dasselbe. Wer gezielt auf V2H oder V2G setzen möchte, sollte in der Produktdokumentation explizit nach diesen Bezeichnungen suchen, nicht nur nach der Ladeleistung oder dem Stecktyp.

Welches Kabel und welche Norm sind für bidirektionales Laden nötig?

Für bidirektionales Laden mit V2H ist ein CCS-Kabel (Combined Charging System) erforderlich. Dieser Standard ist in Europa bei DC-Ladevorgängen etabliert und bildet auch die technische Grundlage für die meisten bidirektionalen Anwendungen.

Entscheidend ist dabei nicht nur das Kabel selbst. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur läuft über ISO 15118-20, den Nachfolgestandard, der bidirektionalen Energiefluss überhaupt erst sicher und kontrolliert steuerbar macht. Ohne diese Abstimmung zwischen Norm, Kabel, Fahrzeug und Wallbox bleibt Rückspeisung technisch nicht möglich, selbst wenn einzelne Komponenten dafür grundsätzlich geeignet wären. Der Vorgängerstandard ISO 15118-2, der bei den meisten heutigen AC- und DC-Ladevorgängen zum Einsatz kommt, unterstützt zwar bereits eine sichere Authentifizierung und Plug-and-Charge-Funktionen, regelt aber keinen bidirektionalen Energiefluss. Wer also ein Fahrzeug oder eine Wallbox mit ISO 15118-2 kauft, sollte nicht automatisch davon ausgehen, dass später per Software-Update auch V2H oder V2G nachgerüstet werden kann, das hängt von der zugrunde liegenden Hardware ab.

Welche Elektroautos unterstützen bidirektionales Laden in Deutschland?

Bidirektionales Laden ist in Deutschland noch kein flächendeckender Standard. Erste Modelle unterstützen bereits V2H, V2G oder V2L, je nach Modell, Softwarestand und Systemumgebung. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über 17 Modelle, die sich aktuell in Deutschland einordnen lassen.

Modell	Bidirektionaler Typ	Batterie	Preis
BMW iX3	V2G, V2H	74 kWh	ab 70.900 €
VW ID.3	V2H	77 kWh	ab 33.330 €
VW ID.4	V2H	77 kWh	ab 42.000 €
Škoda Enyaq 85	V2H, V2G	77 kWh	ab 48.900 €
Ford Explorer EV Extended Range	V2H, V2G	79 kWh	ab 52.900 €
Ford Capri	V2H	82 kWh	ab 48.000 €
Hyundai IONIQ 5	V2L, V2H/V2G (in Erprobung)	58 kWh	ab 45.000 €
Kia EV6	V2L	77 kWh	ab 46.000 €
Nissan Leaf	V2H, V2G	40 kWh	ab 35.000 €
Volvo EX90	V2H	107 kWh	ab 95.000 €
Volvo EX30	V2H, V2G	69 kWh	ab 36.000 €
Cupra Born	V2H, V2G	58 kWh	ab 37.000 €
Peugeot iOn	V2G	30 kWh	ab 25.000 €
Citroën ë-C4	V2G	50 kWh	ab 28.000 €
MG4 Electric	V2L	51 kWh	ab 26.000 €
Nissan Ariya	V2L	63 kWh	ab 50.000 €
Renault 5 E-Tech	V2L, V2G	52 kWh	ab 29.000 €

Diese Übersicht ändert sich laufend, neue Modelljahre bringen regelmäßig zusätzliche Fahrzeuge mit V2H- oder V2G-Fähigkeit auf den Markt. Vor dem Kauf lohnt sich ein Blick in die aktuellen technischen Daten des jeweiligen Herstellers, da sich Softwarefreigaben teils nachträglich ändern.

Auffällig ist, dass bidirektionale Fähigkeit bei einigen Modellen erst per Software-Update nachgerüstet wird, statt von Werk aus aktiv zu sein. Wer heute ein Fahrzeug kauft, das laut Datenblatt V2H unterstützt, sollte deshalb direkt beim Händler nachfragen, ob die Funktion bereits freigeschaltet ist oder erst zu einem späteren Zeitpunkt aktiviert wird.

Trydan und bidirektionales Laden: Was heute schon geht

V2C hat im Juni 2026 auf der Power2Drive den Sprung von Trydan zur Bidirektionalität angekündigt. Trydan V2L Inselmodus ist die erste bidirektionale Funktion und bereits verfügbar: Sie versorgt das Haus vollständig über die Fahrzeugbatterie, während sich das Haus für die Dauer der Versorgung automatisch vom Stromnetz trennt.

Trydan V2H und V2G wurden für Q1 2027 angekündigt und sind aktuell noch nicht verfügbar. Details zum Launch und zur technischen Funktionsweise des Inselmodus stehen im Artikel V2C präsentiert Trydan bidirektional auf der Power2Drive 2026.

Unabhängig vom Bidirektionalitäts-Fahrplan lädt Trydan schon heute mit dynamischem Lastmanagement und automatischer PV-Überschusserkennung, zwei Funktionen, die für den Alltag der meisten E-Auto-Fahrer relevanter sind als V2H selbst.

Kurz gesagt: schon jetzt einsatzbereit, mehr folgt 2027.

Checkliste vor dem Kauf einer bidirektionalen Wallbox

Wer sich für bidirektionales Laden entscheidet, kauft in der Regel nicht nur eine Wallbox, sondern investiert in ein ganzes System aus Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Energiemanagement. Die folgenden Punkte helfen, vor dem Kauf die wichtigsten Fragen zu klären, damit am Ende alle Komponenten tatsächlich zusammenspielen.

FAQs

Kurz gesagt

Bidirektionales Laden macht aus dem Elektroauto einen zusätzlichen Stromspeicher fürs eigene Zuhause, das Stromnetz oder einzelne Geräte. Voraussetzung sind ein kompatibles Fahrzeug, eine bidirektionale Wallbox und ein CCS-Kabel nach ISO 15118-20. Trydan bietet mit dem V2L Inselmodus bereits heute eine erste bidirektionale Funktion, V2H und V2G folgen ab Q1 2027.