Welche Ladeleistung braucht mein E-Auto?

ما هي قدرة الشحن التي أحتاجها لسيارتي الكهربائية؟

by

لماذا تعتبر قدرة الشحن أكثر أهمية من سعر وحدة الشحن

يطرح العديد من سائقي السيارات الكهربائية عند شراء وحدة شحن أولاً سؤال السعر. ومع ذلك، فإن سؤال قوة الشحن المناسبة بالكيلووات لا يقل أهمية وغالبًا ما يتم التقليل من شأنه.

لأن وجود محطة شحن بقدرة منخفضة يعني: السيارة ليست مشحونة بالكامل في الصباح. ومحطة شحن بقدرة عالية تعني: البيروقراطية، وتكاليف تركيب أعلى، وفي كثير من الحالات لا يوجد مكسب ملحوظ في الوقت، لأن السيارة لا تستطيع استيعاب القدرة العالية.

الخبر الجيد: يمكن الإجابة على سؤال “ما هي قدرة الشحن التي أحتاجها؟” بوضوح من خلال بعض البيانات الأساسية. يوضح هذا الدليل كيفية القيام بذلك.

تيار متردد أم تيار مستمر؟ الفرق

قبل أن نتحدث عن أرقام الكيلووات المحددة، من المفيد إلقاء نظرة سريعة على الأساسيات:

الشحن المتناوب (AC) هو ما يحدث في المنزل عند استخدام محطة الشحن. التيار الكهربائي من الشبكة هو تيار متناوب، ويجب تحويله في السيارة أولاً بواسطة الشاحن الداخلي (OBC) إلى تيار مستمر قبل أن يمكن تخزينه في البطارية. لذا فإن الحد الأقصى لطاقة الشحن المتناوب محدد بواسطة الشاحن الداخلي في السيارة، وليس بواسطة محطة الشحن.

الشحن المباشر (التيار المستمر) يحدث في محطات الشحن السريع العامة (CCS، CHAdeMO). هنا يتم إدخال التيار المستمر مباشرة إلى البطارية، دون الحاجة للمرور عبر وحدة الشحن على متن السيارة (OBC). لذلك، يمكن أن تصل القدرات هناك إلى 50 كيلووات، 150 كيلووات، أو حتى 300 كيلووات.

للوال بوكس في المنزل، فإن الشحن AC هو الوحيد المهم. وبالتالي: ماذا يمكن لجهاز OBC الخاص بي معالجته؟

ما هي قدرة الشحن التي يمكن أن يستوعبها سيارتي الكهربائية؟

هذا هو السؤال الحاسم وهو يتعلق بـ الشاحن المدمج (OBC) في السيارة.

السيارة (أمثلة)أقصى قدرة شحن AC
رينو زوي (مع خيار 22 كيلو واط)22 كيلو واط
مرسيدس EQS، EQE22 كيلو واط
بي إم دبليو iX، i4 (اختياري)22 كيلو واط
فولكس فاجن ID.3، ID.4، ID.711 كيلو واط
تسلا موديل 3 / Y11 كيلو واط
هيونداي IONIQ 5 / 611 كيلو واط
بي إم دبليو i311 كيلو واط
فيات 500e11 كيلو واط
الهجينة القابلة للشحن (PHEV)3.6–7.4 كيلو واط
داشيا سبرينغ7.4 كيلو واط

أين يمكنني العثور على قدرة الشحن AC لسيارتي؟ في دليل المستخدم تحت “المواصفات الفنية”، في قائمة السيارة تحت “إعدادات الشحن” أو في ورقة البيانات الرسمية للشركة المصنعة. المهم: بعض السيارات تقدم 22 كيلووات فقط كحزمة تجهيزات خاصة مدفوعة، يجب التحقق من ذلك قبل الشراء.

قاعدة عامة: يمكن لجهاز الشحن الجدار أن يوفر فقط بقدر ما يمكن للمركبة استقباله. من يقوم بتوصيل سيارة مزودة بوحدة شحن على متنها بقدرة 11 كيلووات بجهاز شحن جدار بقدرة 22 كيلووات، سيقوم بالشحن بقدرة 11 كيلووات، وليس أسرع.

3.7 كيلو واط – 7.4 كيلو واط – 11 كيلو واط – 22 كيلو واط: ما الذي يكمن وراء ذلك؟

تتكون مستويات الأداء المختلفة من خلال الجمع بين عدد المراحل و شدة التيار (أمبير):

الطاقةالمراحلشدة التيارالاستخدام النموذجي
3.7 كيلو واطمرحلة واحدة16 أمبيرشحن طارئ، سيارات قديمة
7.4 كيلو واطمرحلة واحدة32 أمبيرهجين قابلة للتوصيل، سيارات كهربائية صغيرة
11 كيلو واط3 مراحل16 أمبيرمعيار لمعظم السيارات الكهربائية
22 كيلو واط3 مراحل32 أمبيرسيارات مزودة بشاحن داخلي بقدرة 22 كيلو واط، تجاري

في ألمانيا، يتم تنفيذ الاتصال المنزلي ثلاثي الطور (تيار متردد، 400 فولت). وهذا يعني: يمكن تركيب محطة شحن بقدرة 11 كيلووات في معظم المنازل دون الحاجة إلى أعمال شبكة كبيرة. أما بالنسبة لـ 22 كيلووات، فيجب أن يكون الاتصال المنزلي وقطر الكابل (على الأقل 5 × 6 مم²) مصممين وفقًا لذلك.

أوقات الشحن بالمقارنة: كم من الوقت يستغرق حقًا

توجيه عام لأحجام البطاريات الشائعة، من مستوى شحن 20 % إلى 80 % (النطاق اليومي الموصى به للبطارية):

حجم البطاريةWallbox 7,4 kWWallbox 11 kWWallbox 22 kW*
40 kWh (مثل Renault Twingo Electric)حوالي 3,3 ساعةحوالي 2,2 ساعة–
58 kWh (مثل VW ID.3 Standard)حوالي 4,7 ساعةحوالي 3,2 ساعة–
77 kWh (مثل VW ID.4 Pro)حوالي 6,2 ساعةحوالي 4,2 ساعةحوالي 2,1 ساعة*
100 kWh (مثل Mercedes EQS)حوالي 8,1 ساعةحوالي 5,5 ساعةحوالي 2,7 ساعة*

*فقط إذا كانت السيارة تدعم 22 كيلووات

ماذا يعني ذلك للحياة اليومية: من يقوم بتوصيل سيارته الكهربائية في المساء ويحتاجها مرة أخرى في الصباح، عادة ما يكون لديه وقت كافٍ، حتى مع 11 كيلووات. معظم السائقين يقطعون يوميًا أقل من 60 كم. وهذا يتوافق مع احتياج طاقة يبلغ حوالي 12-15 كيلووات ساعة، والتي يمكن شحنها في أقل من 90 دقيقة باستخدام محطة شحن بقدرة 11 كيلووات.

منحنى الشحن: لماذا يستغرق الوصول إلى 100 % وقتًا أطول من 80 %

تفصيل مهم يؤثر على أوقات الشحن في الممارسة العملية: لا يقوم أي سيارة كهربائية بشحن من 0 إلى 100 % بقوة ثابتة. يقوم المركبة بتنظيم قوة الشحن تلقائيًا بناءً على حالة الشحن (State of Charge, SoC):

  • من 0 إلى حوالي 80 %: قدرة شحن كاملة أو قريبة من الكاملة
  • ابتداءً من 80 %: تقليل ملحوظ لحماية البطارية
  • غالبًا ما تستغرق النسبة الأخيرة 10 % نفس الوقت الذي تستغرقه النسبة الأولى 30 %

تم تصميم ذلك عن عمد – بطاريات الليثيوم أيون تتقدم في العمر بشكل أسرع عندما يتم شحنها باستمرار بكامل طاقتها. لذلك، يمكن تكوين العديد من وحدات الشحن والمركبات بحيث يتوقف الشحن تلقائيًا عند 80%. هذا يطيل عمر البطارية بشكل كبير.

بالنسبة للحياة اليومية، يعني ذلك: من لا يعتمد يوميًا على آخر كيلومترات، سيستفيد على المدى الطويل من حد شحن بنسبة 80٪.

ما هي قوة وحدة الشحن المناسبة لمن؟

11 كيلو واط: الخيار الصحيح لمعظم الأفراد

تغطي محطة شحن بقدرة 11 كيلو واط احتياجات الغالبية العظمى من سائقي السيارات الكهربائية في ألمانيا بشكل كامل. يمكن تركيبها دون الحاجة إلى إذن من مزود الشبكة (فقط التسجيل مطلوب)، وهي أقل تكلفة في تمديد الكابلات وتساعد على الحفاظ على البطارية من خلال الشحن المعتدل.

الحلول مثل V2C Trydan مصممة خصيصًا لهذه الحالة: إدارة الحمل الديناميكية، شحن فائض الطاقة الشمسية، والتكامل السهل مع التركيبات المنزلية القائمة، مع قدرة شحن تبلغ 11 كيلووات، والتي تكفي تمامًا لمعظم المركبات في السوق الألمانية.

22 كيلو واط: مفيد في هذه الحالات

تستحق محطة شحن بقدرة 22 كيلو واط الاستثمار عندما:

  • أن يكون المركبة مزودة بشكل موثق بـ 22-kW-OBC (ليس كخيار، بل موجودة فعليًا)
  • أن تكون المسافات اليومية مرتفعة وأوقات التوقف قصيرة (مثل العمل الميداني، الاستخدام التجاري)
  • يمكن شحن عدة مركبات في نفس الوقت بقدرة 11 كيلووات لكل منها على محطة شحن بقدرة 22 كيلووات
  • من المخطط مستقبلاً تغيير السيارة إلى نموذج متوافق مع 22 كيلو واط

لعملاء الأعمال ومديري الأساطيل – مثل V2C Trydan Pro – يمكن أن تكون التركيبات بقدرة 22 كيلو وات ذات جدوى، بشرط توفر اتصال الشبكة والموافقة من قبل مشغل الشبكة.

ما هو الشحن السريع في المنزل؟

الشحن السريع بتقنية DC بقدرة 50 كيلووات أو أكثر غير قابل للتطبيق من الناحية التقنية والاقتصادية في القطاع الخاص. من يعتمد بشكل منتظم على الشحن السريع، يستخدم أعمدة CCS العامة، بينما تبقى محطة الشحن المنزلية من نوع AC.

§14a EnWG: ماذا يعني ذلك لجهاز الشحن الخاص بي؟

اعتبارًا من 1 يناير 2024، سيسري في ألمانيا تنظيم جديد مهم: يجب أن تكون جميع وحدات الشحن الخاصة الجديدة المثبتة التي تزيد قدرتها عن 4.2 كيلووات قابلة للتحكم، مما يعني أنه يمكن لمشغل الشبكة تقليل قدرة الشحن في أوقات الذروة مؤقتًا إلى 4.2 كيلووات على الأقل، ولكن لا يمكن إيقافها بالكامل.

ما يعنيه ذلك بالضبط:

  • جدران شحن بقدرة 11 كيلو واط و 22 كيلو واط يجب أن تكون متوافقة مع §14a ومسجلة لدى مزود الشبكة
  • عند 22 كيلو واط، يتطلب الأمر تصريحاً من مشغل الشبكة
  • يتم ضمان التحكم في وحدة الشحن من خلال الجهاز نفسه أو جهاز تحكم خارجي
  • في المقابل، يحصل مشغلو محطات الشحن القابلة للتحكم عادةً على تعرفة مخفضة لشبكة الكهرباء

تفي وحدات الشحن مثل V2C Trydan بهذا المطلب من خلال منطق التحكم المدمج والاتصال، دون الحاجة إلى أجهزة إضافية.

الطاقة الشمسية والشحن الزائد: عندما يتم التحكم في الطاقة بذكاء

من يمتلك نظام الطاقة الشمسية على السطح، يتساءل سؤالاً آخر: كيف يمكنني استخدام الطاقة الشمسية المولدة ذاتياً بأكثر كفاءة لشحن السيارة؟

هنا يأتي شحن فائض الطاقة الشمسية في الصورة. حيث تقوم وحدة الشحن بتنظيم قدرة الشحن ديناميكيًا وفقًا للإنتاج الحالي من نظام الطاقة الشمسية. بدلاً من إدخال الطاقة الزائدة إلى الشبكة بسعر تعويض منخفض، تتدفق مباشرة إلى السيارة.

يتطلب وجود محطة شحن حائطية، التي:

  1. يمكن قياس إنتاج الطاقة الشمسية الحالي واستهلاك المنزل في الوقت الفعلي
  2. يمكن ضبط قدرة الشحن بشكل مستمر بين الحد الأدنى لسعة الشحن (حوالي 1.4 كيلو واط في التشغيل أحادي الطور) والقدرة القصوى
  3. يمكنه التواصل مع نظام إدارة الطاقة أو العداد الذكي

يضمن إدارة الحمل الديناميكية لمثل هذه الأنظمة عدم تحميل الحماية بشكل زائد من قبل المنزل ووحدة الشحن في نفس الوقت، حتى مع وجود عدة مستهلكين مثل مضخة الحرارة، والموقد، ووحدة الشحن.

الأسئلة الشائعة حول قدرة الشحن

هل يمكنني شحن سيارة بقدرة 11 كيلو واط باستخدام محطة شحن بقدرة 22 كيلو واط؟ نعم، بدون أي مشاكل. تتكيف محطة الشحن تلقائيًا مع الحد الأقصى لقدرة الشحن للسيارة. لا يوجد أي ضرر، السيارة تشحن ببساطة بقدرة 11 كيلو واط بدلاً من 22 كيلو واط.

هل أحتاج إلى تصريح لتركيب محطة شحن بقدرة 11 كيلو واط؟ لا، فقط تسجيل لدى مشغل الشبكة. تنطبق متطلبات التصريح بدءًا من 22 كيلو واط. عادةً ما يتولى فني الكهرباء عملية التسجيل.

هل تجعل محطة شحن بقدرة 22 كيلووات سيارتي تشحن أسرع؟ فقط إذا كانت السيارة قادرة فعلاً على الشحن بقدرة 22 كيلووات تيار متردد. خلاف ذلك، فإن مكسب الوقت يكون صفراً.

كم من الوقت ستستمر بطاريتي عند الشحن المنتظم بقدرة 11 كيلووات؟ يعتبر الشحن البطيء بالتيار المتردد أكثر لطفًا على البطارية مقارنةً بالشحن السريع بالتيار المستمر. تُعتبر 11 كيلووات قدرة شحن مناسبة للاستخدام اليومي.

هل يمكنني تعديل قدرة جهاز الشحن الخاص بي لاحقًا؟ العديد من أجهزة الشحن الحديثة يمكن تكوينها عبر البرمجيات. ومع ذلك، فإن تصميم الأسلاك الفعلي يبقى ثابتًا، ومن يرغب في الترقية إلى 22 كيلووات لاحقًا، قد يحتاج إلى تجديد الأسلاك.

ما هو الفرق بين “قدرة الشحن” و “سرعة الشحن”؟ قدرة الشحن بالكيلووات هي القيمة القصوى النظرية. تعتمد سرعة الشحن الفعلية أيضًا على حالة الشحن، ودرجة الحرارة الخارجية، وبطارية السيارة، ومنحنى الشحن.

الاستنتاج: قوة الشحن المناسبة ليست مسألة ميزانية، بل مسألة مركبة

من يقود سيارة كهربائية مزودة بشاحن داخلي بقدرة 11 كيلو واط ويقوم بشحنها ليلاً، لا يحتاج إلى محطة شحن بقدرة 22 كيلو واط. من يرغب في الشحن خلال النهار باستخدام فائض الطاقة الشمسية، سيستفيد أكثر من الأنظمة القابلة للتحكم الديناميكي بدلاً من القدرة الخام فقط.

أهم قاعدة عامة: تحقق أولاً من ورقة البيانات الفنية للمركبة، ثم اختر وحدة الشحن. وليس العكس.

من يبحث عن حل يجمع بين كفاءة شحن بقوة 11 أو 22 كيلووات، وإدارة تحميل ديناميكية، ودمج الطاقة الشمسية، سيجد في وحدات الشحن مثل V2C Trydan نقطة انطلاق مجربة لبنيته التحتية الخاصة بالشحن.

آخر تحديث: أبريل 2026

المشاركات ذات الصلة