Sähkökäyttöisten autojen latausmuodot ja -tyypit markkinoilla

Markkinoilla on useita lataustapoja, joista jokainen liittyy sähköajoneuvon ja latausinfrastruktuurin väliseen viestintään. Tämä vaikuttaa latausprosessin hallintaan, ohjelmoinnista aina mahdollisuuteen pysäyttää tai jatkaa latausta, jopa kykyyn syöttää sähköä verkkoon. Tässä artikkelissa tutkimme eri lataustapoja ja -tyyppejä, joita on saatavilla sähköautojen markkinoilla.

Sähköautot ja plug-in-hybridit tarvitsevat ulkoisen virtalähteen akkujensa lataamiseen, mikä on johtanut neljän erilaista lataustapaa standardoimiseen niiden ominaisuuksien ja erityisten käyttötarkoitusten mukaan. Jos harkitset hybridiauton ostamista, tutustu vuoden 2023 luotettavimpiin hybrideihin OCU:n mukaan.

Lataustapa 1: Schuko

Lataustapa 1 tarkoittaa sähköajoneuvon lataamista käyttämällä pistorasiaa, joka ei ole erityisesti suunniteltu tätä tarkoitusta varten. Toisin sanoen, se viittaa lataamiseen tavallisessa kotitalouspistorasiassa, kuten sellaisessa, jota käytetään kodinkoneille, kuten pesukoneelle.

Tämä tapa on kaikista sähköautojen lataustavoista perusmuotoisin, sillä se tarkoittaa vain kaapelin liittämistä 230 V:n ”Schuko”-pistokkeesta ajoneuvoon. Yleensä Lataustapa 1:stä käytetään pienten moottoripyörien, sähköpyörien tai muiden pienikokoisten ajoneuvojen, kuten potkulautojen tai hoverboardien, lataamiseen. Kuitenkin se ei ole suositeltavaa suurempitehoisille ajoneuvoille tai moottoripyörille, koska pistorasiassa ei ole riittäviä turvallisuusominaisuuksia.

Kotitalouspistorasia, jota käytetään tässä lataustavassa, ei luo mitään viestintää latausinfrastruktuurin ja sähköajoneuvon välille, eli se ei ole kytketty verkkoon. Yhteenvetona, tämä lataustapa käyttää tavallista pistorasiaa ilman edistyneitä viestintätoimintoja.

Lataustapa 2: Hidas lataus

Lataustapa 2 tarkoittaa kotitalouspistorasian käyttöä, joka on asennettu seinään, ja jossa on kaapeliin integroidut ohjausjärjestelmät. Tämä kaapeli sisältää väliin asennetun ohjauslaitteen, joka tarkistaa ajoneuvon oikean liitännän sähköverkkoon. Lisäksi se luo perustason viestinnän verkon kanssa.

Tunnetaan nimellä Hidas lataus, Lataustapa 2 on suunniteltu käytettäväksi kotitalousympäristöissä, kuten autotallissa. Tämä latausmenetelmä on yksivaiheinen ja toimii 230 V:n jännitteellä, maksimiteholla 3,7 kW. Latauksen turvallisuuden varmistamiseksi sähköajoneuvo tai hybridiauto liitetään sähköverkkoon asianmukaisella liittimellä/adapterilla.

Tässä lataustavassa käyttäjä asentaa laatikon, jossa on Schuko-pistoke, joka on yleensä tarkoitettu ensisijaisesti kyseisen sähköajoneuvon lataamiseen (vaikka sen käyttö ei ole yksinomaan rajoitettua). Tämän laatikon on oltava varustettu riittävillä suojausjärjestelmillä.

Lataustapa 2 on erityisen tärkeä plug-in-hybridien tai pienikokoisten sähköajoneuvojen, kuten nelipyöräisten (esimerkiksi EV Tazzari Zero EM2 Space) omistajille. Latausjärjestelmän lisäksi on muitakin tärkeitä seikkoja, jotka on otettava huomioon hybridin tai sähköauton valinnassa, kuten voimanlähde ja toimintamatka.

Lataustapa 3: Puolinopea lataus

Lataustapa 3 vaatii Wallbox-nimisen laitteen käyttöä, joka on suunniteltu erityisesti sähköajoneuvojen lataamiseen. Tämä latauspiste on varustettu useilla suojausjärjestelmillä, jotka ovat tarpeen sekä sähköasennuksen että ajoneuvon turvallisuuden varmistamiseksi. Espanjalaisen säädöksen (ITC-BT 52) mukaan Lataustapa 3:n käyttö on pakollista julkisissa latauspisteissä, yleensä yhdessä Lataustavan 4 kanssa.

Sähköajoneuvon liittäminen vaihtovirtaverkkoon tapahtuu laitteiston kautta, joka on omistettu yksinomaan ajoneuvon lataamiseen. Tämä Lataustapa 3 on erityisen sopiva kotikäyttöön, jos omistaa huomattavan toimintamatkan omaavan plug-in-hybridin tai täysin sähköisen ajoneuvon. Lisäksi tämä lataustapa mahdollistaa sekä yksivaiheiset että kolmivaiheiset asetukset. Toisin sanoen, jos ajoneuvo sen sallii, se voidaan ladata jopa 32 A:n virralla, mikä vastaa yli 7,2 kWh ja 400 V.

Tätä lataustapaa varten vaaditaan erityinen liitin, joka voi olla Tyyppi 1 (SAE J1772) tai Tyyppi 2 (IEC 62196-2), riippuen ajoneuvon ominaisuuksista. Lataustapa 3 on vähitellen korvaamassa Lataustapaa 2, kiitos teknologisen kehityksen, joka on parantanut sekä sähköajoneuvojen tehoa että akkujen kapasiteettia. Lataustapa 3:ta pidetään turvallisempana, luotettavampana ja nopeampana.

Tämä lataustapa luo edistyneen viestinnän sähköverkon kanssa. Ohjaus- ja suojauslaitteet on integroitu itse latauspisteeseen, ja kaapelissa on viestintäjohtoa. Esimerkkejä tässä lataustavassa käytettävistä liittimistä ovat Tyyppi 1 (SAE J1772) ja Mennekes Tyyppi 2 -liitin (Mennekes, IEC 62196).

Lataustapa 4: Nopea lataus

Lataustapa 4 erottuu korkeasta viestinnästä sähköverkon kanssa ja keskittymisestään nopeaan lataukseen. Tämä tapa tarkoittaa tasavirtamuunninta ja rajoittuu yksinomaan nopeaan lataukseen. Esimerkkejä tässä lataustavassa käytettävistä liittimistä ovat CHAdeMO tai COMBO DC.

Tässä lataustavassa latausasema sijaitsee asunnon ulkopuolella ja mahdollistaa vähintään 70 % akun lataamisen alle 30 minuutissa. Yleisimmin käytetty standardiliitin tämän tyyppisessä latauksessa on CHAdeMO, joka on peräisin Japanista. Ajoneuvossa on Tyyppi 1 (SAE J1772 tai Yazaki) tai Tyyppi 2 (IEC, Mennekes) liitin, sekä CHAdeMO tai CCS liitin, riippuen sähköajoneuvon (EV) tyypistä. Latauspisteen puolella kaapelin pituuden on oltava yhteensopiva CHAdeMO:n kanssa.

On tärkeää huomata, että Lataustapa 4:ää pidetään vähintään 50 kWh:n akukapasiteetilla. Ero tehdään ”supernopean” ja ”ultranopean” latauksen välillä. Ultranopeaa latausta ei suositella päivittäiseen käyttöön, koska se voi vahingoittaa akkua, jos sitä käytetään liian usein. Se on erityisesti suunniteltu julkisiin latausasemille, kuten latausasemille, joissa ajoneuvo on ladattava pitkillä matkoilla tai kiireisissä tilanteissa.

Lataus Lataustavassa 4 tapahtuu tasavirrassa, toisin kuin edelliset lataustavat, jotka toimivat vaihtovirrassa. Kuitenkin Lataustavan 4 käyttävät latauspisteet eivät sovellu yksityisiin autotalliin niiden korkean kustannuksen vuoksi, sekä tuotteena että asennuksena. Yleisesti ottaen Lataustavat 2 ja 3 ovat sopivampia kotikäyttöön niiden suuremman käytännöllisyyden ja parempien olosuhteiden vuoksi.

Sähköautojen lataustyypit

Sähköautojen lataustyypit luokitellaan latausnopeuden mukaan. Toisin sanoen, ne luokitellaan sen mukaan, kuinka kauan akkujen lataaminen kestää, mikä riippuu saatavilla olevasta tehosta. Tällä hetkellä on viisi sähköautojen lataustyyppiä.

Ultra-nopea sähköautojen lataus

Sen käyttö ei ole kovin yleistä, se on kokeiluvaiheessa sähköajoneuvoissa, joissa on superkondensaattoreita, (esimerkiksi jotkut sähköbussit). Akut voidaan ladata viidessä tai kymmenessä minuutissa, latausteho on erittäin korkea. Litiumioniakut eivät kestä niin korkeita lämpötiloja, joita tämä lataustapa aiheuttaa, sillä se heikentää niiden käyttöikää vakavasti.

Nopea sähköautojen lataus

Vaadittava teho on erittäin korkea, 44-50 kW. Näiden 22-24 kWh akkujen lataaminen voi kestää puoli tuntia. Normaalisti latausta ei tehdä 100 %:iin vaan noin 80 %:iin tai 90 %:iin.

Puolet-nopea sähköautojen lataus

Latauksen kesto vaihtelee yhdestä neljään tuntiin. Se tapahtuu noin 22 kW:n teholla. Tämä lataustapa on hyvin yleinen Renaultilla, sen edullinen Camaleón-lataaja esimerkiksi on yhteensopiva Renault Zoe:n kanssa.

Hidas sähköautojen lataus

Tätä lataustapaa kutsumme yleensä normaaliksi tai perinteiseksi. Akut latautuvat yleensä kuudessa kahdeksassa tunnissa ja se tapahtuu 16 A:lla, vaatimalla noin 3,6 kW tehoa.

Super-hidas sähköautojen lataus

Kun virran voimakkuus rajoitetaan 10 A:iin tai vähemmän, koska latauspisteessä ei ole riittävää suojausta ja sähköasennusta. Keskimääräisen sähköauton akkujen täydellinen lataaminen, noin 22-24 kWh kapasiteetilla, voi kestää kymmenestä kahteentoista tuntia.

Nyt tiedät kaikki sähköauton lataustavat ja kaikki lataustyypit, joita voit käyttää. Muista, että V2C:llä on verkosto ammattilaisista latauspisteiden asentajista, jotka voivat asentaa täydellisen lataajan tarpeidesi mukaan.