Elektrisko transportlīdzekļu flotes ir visrentablākā izvēle uzņēmumiem

Elektroautomobiļu sektors tiks analizēts specializētajā izstādē par uzlādes infrastruktūru un elektromobilitāti, kas notiks no 20. līdz 22. jūnijam Minhenē (Vācija). Sektors tiksies pirmajā Power2Drive Europe pasākumā. Bet pirms gaidāmā pasākuma jau ir publicēts dokuments, kas uzsver elektrisko flotu nozīmi uzņēmumos un uzņēmējdarbības ieguvumus, iekļaujot elektroautomobiļus uzņēmumos un administrācijās. Šie ir argumenti.

Elektroautomobiļi ir arvien pievilcīgāka izvēle ne tikai cilvēkiem, bet arī uzņēmumiem un valsts iestādēm. Kāpēc šīs elektroautomobiļu flotas pieaug? Pamata iemesli ir divi: elektroautomobiļiem ir arvien lielāka autonomija, un iegādes un uzturēšanas izmaksas kļūst arvien zemākas.

Uzņēmumi un administrācijas, kad ir jāaizvieto viņu komerciālo vai pašvaldību transportlīdzekļu flota, jau uzdod jautājumu: vai iegādāties elektroautomobiļus vai iekšdedzes dzinēju automobiļus? Tas tā ir, jo komerciālās flotas ir liela investīcija, un lēmuma pieņemšanas analīzei jāņem vērā daudzas mainīgās. Saskaņā ar IFA, Vācijas Automobiļu rūpniecības institūtu, tiek prognozēts, ka līdz 2020. gadam elektroautomobiļa kopējās īpašumtiesību izmaksas, t.i., iegāde, elektroenerģijas patēriņš, apkope un remonts, turpinās samazināties, līdz tās būs par 3,2% lētākas nekā tradicionālie iekšdedzes automobiļi, un tas neņemot vērā atbalstu, ko administrācijas piedāvā patērētājiem.

Kad elektroautomobilis uzņēmumiem sāk būt izdevīgāks?

Elektroautomobiļu flota ir izdevīga jau no iegādes brīža. Jaunākajā Power2Drive publikācijā tiek uzsvērts, ka šodien iegādes cena praktiski neatšķiras starp iekšdedzes un elektroautomobili. Un attiecībā uz rūpnieciskajiem transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti un amortizēti līzinga režīmā, uzņēmumiem arvien vairāk ir izdevīgāk izvēlēties elektro variantu.

Šī iemesla dēļ iegādes cenas arguments vairs nav derīgs iekšdedzes automobiļiem.

Minētajā Power2Drive publikācijā var izlasīt analīzi par pašreizējo situāciju Vācijā. Publikācija norāda, ka šajā valstī ir aptuveni miljons mazo un vidējo uzņēmumu, apmēram 100 000 arhitektu un desmitiem tūkstošu inženieru uzņēmumu. Lielākā daļa no tiem darbojas 50 līdz 100 kilometru rādiusā vai pat īsākos attālumos pilsētās. Elektroautomobiļu flotas šeit ir pievilcīga alternatīva, īpaši tāpēc, ka uzlabotās akumulatoru tehnoloģijas tagad ļauj segt attālumus pat no 300 līdz 600 kilometriem. Pat ar īsāku diapazonu elektriskā mobilitāte ir piemērota apmeklējumiem pie senioriem, pašvaldību un privātajiem glābšanas dienestiem, atkritumu apsaimniekošanas operācijām un transportlīdzekļu flotēm pašvaldību pakalpojumu uzņēmumiem. Inovatīvas mobilitātes risinājumi administrācijai un iedzīvotājiem ir nākotnes iespēja pašvaldību pakalpojumiem.

Un viss tas, neaizmirstot medicīnisko transportu, pakalpojumu, kas Vācijā veido aptuveni desmit miljonus braucienu gadā. Pāreja uz elektroautomobiļiem ne tikai palīdzēs kontrolēt izmaksas, bet arī tīras un atjaunojamas enerģijas ražošanas un izmantošanas veicināšana ir svarīgs ieguldījums enerģijas nākotnē.

Tomēr visi šie pozitīvie un optimistiskie dati nebūs pietiekami bez atbilstošas infrastruktūras. Uzņēmumu flotu elektroautomobiļu uzlādes punktiem jābūt pieejamiem stratēģiskās vietās uzņēmumam.

Šajā publikācijā ir iekļautas arī dažas interesantas salīdzināšanas attiecībā uz elektroflotām un koplietošanas automobiļiem: ideālā pāra (saskaņā ar pētījumu). Rakstā teikts, ka uzņēmumiem ir ekonomiska alternatīva pret automobiļiem ar iekšdedzes dzinējiem, un tā ir elektroflotu un koplietošanas automobiļu (carsharing) izmantošana. Un tas tā ir, jo salīdzinot elektro modeļus un to iekšdedzes kolēģus, mēs varam secināt šādus datus.

Elektro Golf jau ir labāks par savu iekšdedzes kolēģi, kā to pierāda Vācijas automobiļu kluba ADAC izmaksu salīdzinājums: ņemot par pamatu attālumu 10 000 kilometru gadā, automobiļa izmaksas ir 63,2 centi par kilometru. Benzīna versija ir par 0,3 centiem dārgāka, bet dīzeļdegviela lietotājam izmaksā par 5,7 centiem vairāk par kilometru.

Vēl viens piemērs: “Ja salīdzinām Tesla modeļus no sērijām X un S ar attiecīgajiem iekšdedzes modeļiem no BMW, Audi un Mercedes, arī šeit elektriskais variants ir izdevīgāks: aprēķinot 10 000 kilometrus gadā, Tesla S 75D izmaksā 144,2 centus par kilometru, par 28,5 centiem mazāk nekā BMW 640i (172,7). BMW 640d izmaksā 177,5 centus.”

Un ne tikai dati ir labvēlīgi privātpersonām, tas pats attiecas uz rūpnieciskajiem transportlīdzekļiem. Izmaksas arī ir labvēlīgas elektroflotām. “Nissan e-NV200 Kombi Premium izmaksā, aprēķinot arī 10 000 kilometrus gadā, 61,6 centus par kilometru. Tās benzīna un dīzeļdegvielas kolēģi izmaksā attiecīgi 62,5 un 64,4 centus, tādējādi kilometrs izmaksā vismaz par 0,9 centiem dārgāk.”

Turklāt, saskaņā ar Power2Drive, pateicoties koplietošanas sistēmām, uzņēmumi palielina veiktspēju un nevajag iegādāties tik daudz automobiļu. Un ņemot vērā projektus par satiksmes ierobežošanu dažās lielpilsētās, piemēram, Štutgartē, Minhenē vai Berlīnē, koplietošanas sistēmas ir solis tuvāk ilgtspējīgai un nākotnei pielāgotai satiksmes sistēmai.

Arī taksometri ir viena no koplietošanas formām: “ja visi aptuveni 55 000 taksometri, kas ir Vācijā, būtu elektriski, tie kļūtu par svarīgu komponentu transporta transformācijā. To priekšrocība: tie varētu turpināt piekļūt pilsētu centriem: tas ir nenoliedzams taksometru nozarei un, tādējādi, uzņēmējdarbības pamats.”