Flote električnih vozila je najisplativija opcija za tvrtke

by

Sektor električnih vozila bit će analiziran na specijaliziranom sajmu infrastrukture punjenja i elektromobilnosti koji će se održati od 20. do 22. lipnja u Münchenu (Njemačka). Sektor će imati svoj prvi susret na Power2Drive Europe. No, prije očekivanog susreta, objavljen je dokument koji ističe važnost električnih flota u tvrtkama i poslovne prednosti koje donosi uključivanje električnih vozila u tvrtke i uprave. Ovo su argumenti.

Električna vozila postaju sve privlačnija opcija ne samo za pojedince, već i za tvrtke i javne uprave. Zašto se povećavaju ove flote električnih vozila? U osnovi, zbog dva razloga: Električna vozila imaju sve veću autonomiju, a troškovi nabave i održavanja su sve manji.

Tvrtke i uprave, dok moraju zamijeniti svoju flotu komercijalnih vozila ili municipalnih vozila, već postavljaju pitanje: Da li da nabavimo električna vozila ili vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem? To je tako jer komercijalne flote predstavljaju vrlo značajnu investiciju, a analiza odluke o kupnji mora uzeti u obzir brojne varijable. Prema IFA-i, Njemačkom institutu za automobilski sektor, očekuje se da će ukupni troškovi vlasništva električnog vozila, uključujući nabavu, potrošnju električne energije, održavanje i popravke, nastaviti opadati do 2020. godine, doći do 3,2% jeftinijih od konvencionalnih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, a da ne spominjemo subvencije koje uprave nude potrošačima.

Kada postaje isplativo električno vozilo za tvrtke?

Flota električnih vozila isplativa je od trenutka nabave. U nedavnoj publikaciji Power2Drive ističe se da danas cijena kupnje jedva da predstavlja razliku između vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem i električnog vozila. A u slučaju industrijskih vozila koja se koriste i amortiziraju u leasingu, tvrtkama je sve isplativije odabrati električnu varijantu.

Zbog toga, argument cijene kupnje više nije valjan za vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

U spomenutoj publikaciji Power2Drive može se pročitati analiza trenutne situacije u Njemačkoj. U publikaciji se navodi da u ovoj zemlji postoji otprilike milijun malih ili srednjih industrija, oko 100.000 arhitekata i desetine tisuća inženjerskih tvrtki. Većina njih djeluje unutar radijusa od 50 do 100 kilometara, ili čak kraćih udaljenosti u gradovima. Flote električnih vozila ovdje su privlačna alternativa, posebno jer poboljšane tehnologije baterija sada omogućuju pokrivanje udaljenosti čak i većih od 300 do 600 kilometara. Čak i s kraćim dometom, električna mobilnost pogodna je za posjete starijim osobama, usluge hitne pomoći, upravljanje otpadom i flote vozila za komunalne usluge. Inovativna rješenja mobilnosti za upravu i građane predstavljaju opciju budućnosti za komunalne usluge.

I sve to ne zaboravljajući medicinski transport, uslugu koja predstavlja otprilike deset milijuna putovanja godišnje u Njemačkoj. Prijelaz na električna vozila ne samo da će pomoći u kontroli troškova, već i generiranje i korištenje čiste i obnovljive energije predstavlja važan doprinos budućnosti energije.

Međutim, svi ovi pozitivni i optimistični podaci neće biti dovoljni bez odgovarajuće infrastrukture. Punjenja električnih vozila flota tvrtki moraju biti dostupna na strateškim lokacijama za tvrtku.

U ovoj publikaciji također se razmatraju zanimljive usporedbe vezane uz električne flote i dijeljena vozila: idealni par (prema studiji). U tekstu se navodi da postoji ekonomska alternativa za tvrtke u odnosu na vozila koja rade na motorima s unutarnjim izgaranjem, a to je korištenje električnih flota i sustava dijeljenja vozila (carsharing). I to je tako jer nakon usporedbe električnih modela i njihovih kolega s motorom s unutarnjim izgaranjem možemo zaključiti sljedeće podatke.

Električni Golf već ima bolju ocjenu od svog kolege s motorom s unutarnjim izgaranjem, što dokazuje usporedba troškova njemačkog automobilske kluba ADAC: uzimajući kao osnovu udaljenost od 10.000 kilometara godišnje, vozilo košta 63,2 centa po kilometru. Verzija na benzin košta 0,3 centa više, a dizelska verzija korisnika košta 5,7 centa više po kilometru.

Drugi primjer: “Ako usporedimo modele Tesle serije X i S s odgovarajućim modelima s motorom s unutarnjim izgaranjem BMW-a, Audija i Mercedesa, i ovdje električna varijanta ispada isplativija: računajući 10.000 kilometara godišnje, Tesla S 75D košta 144,2 centa po kilometru, 28,5 centi manje od BMW-a 640i (172,7). BMW 640d košta 177,5 centi.”

I ne samo da su podaci dobri za vozila namijenjena privatnim osobama, isto vrijedi i za industrijska vozila. Troškovi se također naginju u korist električnih flota. “Nissan e-NV200 Kombi Premium košta, računajući također 10.000 kilometara godišnje, 61,6 centa po kilometru. Njegovi kolege na benzin i dizel koštaju 62,5 i 64,4 centa, respektivno, tako da kilometar košta barem 0,9 centi više.”

Osim toga, prema Power2Drive, zahvaljujući sustavima dijeljenja vozila, tvrtke povećavaju učinkovitost i ne trebaju kupovati toliko vozila. A s projektima zabrane prometa u nekim velikim gradovima, poput Stuttgarta, Münchena ili Berlina, sustavi dijeljenja predstavljaju korak dalje prema održivom i budućem prometnom sustavu.

Taksi također predstavljaju oblik dijeljenja vozila: “ako bi oko 55.000 taksija koji postoje u Njemačkoj bili električni, predstavljali bi važnu komponentu za transformaciju prometa. Njihova prednost: mogli bi i dalje pristupati centru gradova: nešto neupitno za sektor taksija i, stoga, temelj poslovanja.”