De sector van elektrische voertuigen zal worden geanalyseerd op de gespecialiseerde beurs voor laadinfrastructuur en elektromobiliteit, die van 20 tot 22 juni voor het eerst plaatsvindt in München (Duitsland). De sector komt voor het eerst samen op Power2Drive Europe. Maar vóór deze verwachte bijeenkomst is er al een document gepubliceerd dat het belang van elektrische vlootwagens in bedrijven en de zakelijke voordelen van het integreren van elektrische voertuigen in bedrijven en overheden aantoont. Dit zijn de argumenten.
Elektrische voertuigen zijn een steeds aantrekkelijkere optie, niet alleen voor particulieren, maar ook steeds meer voor bedrijven en overheidsinstellingen. Waarom nemen deze elektrische vlootwagens toe? Basisredenen zijn tweeledig: Elektrische wagens hebben steeds meer actieradius en de kosten voor aanschaf en onderhoud worden steeds lager.
Bedrijven en overheden die hun vloot van commerciële voertuigen of gemeentelijke voertuigen moeten vervangen, stellen zich al de vraag: Kopen we elektrische voertuigen of voertuigen met een verbrandingsmotor? Dit komt omdat commerciële vlootwagens een aanzienlijke investering vereisen en de analyse van de aankoopbeslissing tal van variabelen moet omvatten. Voor 2020 verwacht het IFA, het Duitse Instituut voor de Auto-industrie, dat de totale eigendomskosten van een elektrisch voertuig, dat wil zeggen aanschaf, elektriciteitsverbruik, onderhoud en reparatie, blijven dalen, tot 3,2% goedkoper dan conventionele verbrandingsvoertuigen, en dit zonder de subsidies die overheden aan consumenten bieden, mee te rekenen.
Wanneer wordt een elektrisch voertuig rendabeler voor bedrijven?
De vloot van elektrische voertuigen is rendabel vanaf de aanschaf. In de recente publicatie van Power2Drive wordt aangetoond dat de aankoopprijs tegenwoordig nauwelijks een verschil maakt tussen een verbrandingsauto en een elektrische. En in het geval van industriële voertuigen die worden gebruikt en afgeschreven in leasing, is het voor bedrijven steeds voordeliger om voor de elektrische variant te kiezen.
Om deze reden is het argument van de aankoopprijs niet langer geldig voor verbrandingsauto’s.
In de genoemde publicatie van Power2Drive kan men een analyse van de huidige situatie in Duitsland lezen. De publicatie stelt dat er in dit land ongeveer een miljoen kleine of middelgrote bedrijven zijn, zo’n 100.000 architecten en tienduizenden ingenieursbureaus. De meeste van hen opereert binnen een straal van 50 tot 100 kilometer, of zelfs kortere afstanden in de steden. Elektrische vlootwagens zijn hier een aantrekkelijke optie, vooral omdat verbeterde batterijtechnologieën hen nu in staat stellen om zelfs grotere afstanden van tussen de 300 en 600 kilometer te overbruggen. Zelfs met een kortere actieradius is elektrische mobiliteit geschikt voor bezoeken aan ouderen, gemeentelijke en particuliere hulpdiensten, afvalbeheer en vlootwagens voor gemeentelijke dienstverleners. Innovatieve mobiliteitsoplossingen voor overheden en burgers zijn de toekomst voor gemeentelijke diensten.
En dit alles zonder het medisch vervoer te vergeten, een dienst die ongeveer tien miljoen ritten per jaar in Duitsland vertegenwoordigt. De overstap naar elektrische voertuigen zal niet alleen helpen om de kosten te beheersen, maar ook de generatie en het gebruik van schone en hernieuwbare energie zijn een belangrijke bijdrage aan de toekomst van energie.
Al deze positieve en optimistische gegevens zijn echter niet voldoende zonder een geschikte infrastructuur. De oplading van elektrische voertuigen van de bedrijfsvloten moet beschikbaar zijn op strategische locaties voor het bedrijf.
In deze publicatie worden ook enkele interessante vergelijkingen gemaakt met betrekking tot elektrische vlootwagens en deelauto’s: het ideale paar (volgens de studie). In het document wordt gesteld dat er een economische alternatieve voor bedrijven bestaat ten opzichte van voertuigen met verbrandingsmotoren, en dit is het gebruik van elektrische vlootwagens en systemen voor autodelen (carsharing). Dit is zo omdat we na het vergelijken van de elektrische modellen en hun verbrandingstegenhangers de volgende gegevens kunnen concluderen.
De elektrische Golf scoort al beter dan zijn verbrandingshomoloog, zoals blijkt uit een kostenvergelijking van de Duitse automobielclub ADAC: uitgaande van een afstand van 10.000 kilometer per jaar, kost de auto 63,2 cent per kilometer. De benzineversie is 0,3 cent duurder, en de diesel kost de gebruiker 5,7 cent meer per kilometer.
Een ander voorbeeld: “Als we de Tesla-modellen van de series X en S vergelijken met de overeenkomstige verbrandingsmodellen van BMW, Audi en Mercedes, blijkt ook hier de elektrische variant voordeliger: bij een berekening van 10.000 kilometer per jaar kost de Tesla S 75D 144,2 cent per kilometer, 28,5 cent minder dan de BMW 640i (172,7). De BMW 640d kost 177,5 cent.”
En niet alleen de gegevens zijn gunstig voor voertuigen bestemd voor particulieren, hetzelfde geldt voor industriële voertuigen. De kosten zijn ook in het voordeel van elektrische vlootwagens. “De Nissan e-NV200 Kombi Premium kost, bij een berekening van 10.000 kilometer per jaar, 61,6 cent per kilometer. De benzine- en dieselvarianten kosten respectievelijk 62,5 en 64,4 cent, waardoor de kilometerprijs minstens 0,9 cent duurder is.”
Bovendien, volgens Power2Drive, verhogen bedrijven dankzij carsharing-systemen de efficiëntie en hoeven ze niet zoveel voertuigen aan te kopen. En gezien de plannen om het verkeer in sommige grote steden, zoals Stuttgart, München of Berlijn, te verbieden, zijn de deelauto-systemen een stap verder naar een duurzaam en toekomstgericht verkeerssysteem.
Ook taxi’s zijn een vorm van carsharing: “Als de ongeveer 55.000 taxi’s die er in Duitsland zijn elektrisch zouden zijn, zouden ze een belangrijke component zijn voor de transformatie van het vervoer. Hun voordeel: ze zouden toegang blijven hebben tot de centra van de steden: iets onontkoombaar voor de taxibranche en dus de basis van de business.”