Elektrisõidukite flotid on ettevõtetele kõige kasumlikum valik

Elektrisõidukite sektorit analüüsitakse laadimis- ja elektromobiilsuse infrastruktuuri spetsialiseeritud messil, mis toimub esmakordselt 20.–22. juunil Münchenis (Saksamaa). Sektor peab oma esmakordset kohtumist Power2Drive Europe’is. Kuid enne oodatud kohtumist on juba avaldatud dokument, mis toob esile elektriflootide tähtsuse ettevõtetes ja ettevõtete ning haldusasutuste jaoks elektrisõidukite kasutuselevõtu eelised. Need on argumendid.

Elektrisõidukid on üha atraktiivsem valik mitte ainult inimestele, vaid üha enam ka ettevõtetele ja avalikele asutustele. Miks need elektrisõidukite flootid kasvavad? Põhimõtteliselt on sellel kaks põhjust: elektriautode sõiduläbisõit on pidevalt suurenenud ja soetamis- ning hoolduskulud on järjest madalamad.

Ettevõtted ja haldusasutused, kui nad peavad asendama oma kaubanduslike või munitsipaalautode flooti, küsivad endalt juba küsimust: kas soetame elektrisõidukeid või sisepõlemismootoriga sõidukeid? See on nii, kuna kaubanduslikud flootid tähendavad suurt investeeringut ja ostuotsuse analüüs peab arvesse võtma mitmeid muutujaid. 2020. aastaks prognoosib IFA, Saksamaa Automobiilitööstuse Instituut, et elektrisõiduki kogumaksumus, sealhulgas soetamine, elektrienergia tarbimine, hooldus ja remont, jätkab langemist, kuni see on 3,2% odavam kui tavalised sisepõlemismootoriga sõidukid, ja see ilma arvestamata toetusi, mida haldusasutused tarbijatele pakuvad.

Millal hakkab elektrisõiduk ettevõtetele rohkem tasuma?

Elektrisõidukite floot on kasumlik juba soetamisest alates. Hiljutises Power2Drive’i väljaandes tuuakse välja, et täna on ostuhind vaevalt erinev sisepõlemismootoriga autost. Ja tööstuslike sõidukite puhul, mida kasutatakse ja amortiseeritakse liisingurežiimis, on ettevõtetele üha kasulikum valida elektriline variant.

Seetõttu ei ole ostuhinna argument enam sisepõlemismootoriga autode jaoks kehtiv.

Mainitud Power2Drive’i väljaandes on võimalik lugeda analüüsi Saksamaa praegusest olukorrast. Väljaanne ütleb, et selles riigis on umbes miljon väikest või keskmise suurusega tööstust, umbes 100 000 arhitekti ja kümneid tuhandeid inseneriettevõtteid. Enamik neist tegutseb 50 kuni 100 kilomeetri raadiuses või isegi lühemates vahemaa linnades. Elektrisõidukite floot on siin atraktiivne alternatiiv, eriti kuna täiustatud akutehnoloogiad võimaldavad neil nüüd katta isegi suuremaid vahemaid, ulatudes 300 kuni 600 kilomeetrini. Isegi lühema vahemaa korral on elektriline liikuvus sobiv vanurite hooldusteenuste, munitsipaal- ja erasektori päästeteenuste, jäätmehoolduse operatsioonide ja munitsipaalteenuste ettevõtete sõidukiflootide jaoks. Innovatiivsed liikuvuslahendused haldusasutustele ja kodanikele on tuleviku valik munitsipaalteenuste jaoks.

Ja kõike seda unustamata meditsiinitransporti, teenust, mis esindab Saksamaal umbes kümme miljonit reisi aastas. Üleminek elektrisõidukitele aitab mitte ainult kulusid kontrollida, vaid ka puhta ja taastuva energia tootmine ja kasutamine on oluline panus energia tulevikku.

Kuid kõik need positiivsed ja optimistlikud andmed ei ole piisavad ilma sobiva infrastruktuurita. Ettevõtete elektrisõidukite laadimised peavad olema saadaval ettevõtte jaoks strateegilistes asukohtades.

Selles väljaandes käsitletakse ka mõningaid huvitavaid võrdlusi elektriflootide ja jagatud autode vahel: ideaalne paar (vastavalt uuringule). Kirjutises öeldakse, et ettevõtetele on olemas majanduslik alternatiiv sisepõlemismootoriga autodele, ja see on elektriflootide ja jagatud autode (carsharing) kasutamine. Ja see on nii, kuna pärast elektrimudelite ja nende sisepõlemismootoriga kolleegide võrdlemist saame järeldada järgmised andmed.

Elektriline Golf on juba paremini hinnatud kui tema sisepõlemismootoriga kolleeg, nagu näitab Saksamaa autoklubi ADAC kulude võrdlus: võttes aluseks 10 000 kilomeetrit aastas, maksab auto 63,2 senti kilomeetri kohta. Bensiiniversioon on 0,3 senti kallim ja diisel maksab kasutajale 5,7 senti rohkem kilomeetri kohta.

Teine näide: “Kui võrrelda Tesla mudeleid seeriatest X ja S vastavate BMW, Audi ja Mercedes sisepõlemismootoriga mudelitega, on ka siin elektriline variant kasumlikum: arvutades 10 000 kilomeetrit aastas, maksab Tesla S 75D 144,2 senti kilomeetri kohta, 28,5 senti vähem kui BMW 640i (172,7). BMW 640d maksab 177,5 senti.”

Ja mitte ainult andmed on head eraisikutele mõeldud autode jaoks, sama kehtib ka tööstuslike sõidukite kohta. Kulud kalduvad samuti elektriflootide kasuks. “Nissan e-NV200 Kombi Premium maksab, arvutades samuti 10 000 kilomeetrit aastas, 61,6 senti kilomeetri kohta. Tema bensiinist ja diiselversioonid maksavad vastavalt 62,5 ja 64,4 senti, seega on kilomeeter vähemalt 0,9 senti kallim.”

Lisaks, vastavalt Power2Drive’ile, suurendavad ettevõtted jagamisüsteemide abil tootlikkust ja ei pea ostma nii palju autosid. Ja seoses plaanidega keelata liiklus mõnes suures linnas, nagu Stuttgart, München või Berliin, on jagamisüsteemid samm edasi jätkusuutliku ja tulevikku suunatud liiklussüsteemi suunas.

Ka taksod on üks jagamisvorm: “kui Saksamaal oleks umbes 55 000 taksot elektrilised, oleksid nad oluline komponent transpordi muutmisel. Nende eelis: nad saavad jätkuvalt pääseda linnade keskustesse: see on taksotööstuse jaoks vaieldamatu ja seega äri alus.”