PV-Überschussladen: Rechner für Solaranteil und Ersparnis

Das Wichtigste in Kürze

• Für eingespeisten Solarstrom gibt es bei neuen Anlagen bis 10 kWp mit Teileinspeisung derzeit 7,70 Cent pro Kilowattstunde, Netzstrom kostet rund 37 Cent. Jede Kilowattstunde im eigenen E-Auto spart damit rund 29 Cent.
• Laut HTW Berlin stammen bei Anlagen mit 5 bis 10 kWp im Mittel 46 % des Ladestroms aus der PV-Anlage, bei 15 bis 20 kWp sind es 62 %.
• Gezieltes Überschussladen erhöht den Solaranteil im Mittel um 25 Prozentpunkte gegenüber dem Laden mit voller Leistung direkt nach der Ankunft, ein Batteriespeicher um 9.
• Bei 10 kWp und 15.000 km im Jahr landen rund 1.500 kWh Solarstrom im Auto, das sind rund 440 Euro pro Jahr.

Wie viel Solarstrom im eigenen E-Auto landet, hängt von der Größe der PV-Anlage, der Fahrleistung und dem Ladeverhalten ab. Der Rechner schätzt anhand von Messdaten der HTW Berlin, wie viele Kilowattstunden pro Jahr vom Dach ins Auto kommen und was das gegenüber der Einspeisung spart. Wie die Werte zustande kommen, steht direkt unter dem Rechner.

Ersparnis durch PV-Überschussladen berechnen

Voreingestellt ist ein Haushalt mit 10 kWp, 15.000 km im Jahr und ohne Batteriespeicher. Alle Werte lassen sich anpassen, das Ergebnis aktualisiert sich sofort.

So funktioniert die Berechnung

Die Werte stammen aus einer Studie der HTW Berlin von 2025, für die Messdaten von 730 Haushalten mit PV-Anlage, Wallbox und E-Auto ausgewertet wurden.

• Strombedarf: Fahrleistung multipliziert mit dem Verbrauch. Voreingestellt sind 20 kWh pro 100 km inklusive Ladeverlusten. Die HTW Berlin geht von rund 2.000 kWh für 10.000 km aus.
• Solaranteil: Bei Anlagen mit 5 bis 10 kWp stammen im Mittel 46 % des Ladestroms aus der PV-Anlage, bei 15 bis 20 kWp sind es 62 %. Für Größen dazwischen wird interpoliert. Mit Batteriespeicher steigt der Anteil im Mittel um 9 Prozentpunkte.
• Obergrenze: Der Rechner setzt höchstens 40 % des Jahresertrags für das Auto an. Angesetzt sind 950 kWh pro kWp, ein eher vorsichtiger Wert. In Süddeutschland liegt der Ertrag meist höher.
• Ersparnis: Solarstrom im Auto multipliziert mit der Differenz aus Strompreis und Einspeisevergütung. Beide Preise lassen sich im Rechner anpassen.

Die Mittelwerte umfassen Haushalte mit sehr unterschiedlichem Ladeverhalten. Laut HTW Berlin erhöht gezieltes Überschussladen den Solaranteil im Mittel um 25 Prozentpunkte, verglichen mit dem Laden bei voller Leistung direkt nach der Ankunft. Wer konsequent mit Überschuss lädt, dürfte also eher über dem berechneten Wert liegen.

Mit den Daten der eigenen Anlage genauer rechnen

Genauer wird die Rechnung mit den Zahlen der eigenen Anlage. Die Jahresabrechnung des Netzbetreibers weist aus, wie viele Kilowattstunden im vergangenen Jahr eingespeist wurden, und die App des Wechselrichters zeigt, zu welchen Tageszeiten der Überschuss anfällt. Ist das Auto zwischen 10 und 16 Uhr meist unterwegs, also genau in den Stunden mit dem größten Überschuss, bleibt der Solaranteil unter dem Wert des Rechners. Steht es an mehreren Tagen pro Woche mittags zu Hause, liegt er darüber. Als grobe Obergrenze gilt die bisher eingespeiste Jahresmenge, denn mehr Überschuss steht auch für das Auto nicht zur Verfügung.

Drei Rechenbeispiele

In den drei Beispielen liegt die Ersparnis durch PV-Überschussladen zwischen rund 270 und 790 Euro im Jahr.

Alle drei Beispiele rechnen mit 20 kWh pro 100 km und 37 Cent Strompreis. Als Einspeisevergütung sind 7,70 Cent angesetzt, im dritten Beispiel der Mischwert von rund 7,35 Cent für 15 kWp. Am stärksten wächst die Ersparnis mit der Fahrleistung: Ein Auto, das viel gefahren wird, braucht mehr Strom, sodass bei gleichem Solaranteil mehr Kilowattstunden vom Dach kommen. Im dritten Beispiel kommt der Speicher dazu, der den Solaranteil um weitere 9 Prozentpunkte anhebt.

Warum sich Eigenverbrauch mehr lohnt als Einspeisen

Die Einspeisevergütung für neue Anlagen sinkt seit Jahren, und der Strompreis liegt inzwischen fast fünfmal so hoch. Jede Kilowattstunde vom eigenen Dach, die im Auto landet, muss nicht aus dem Netz gekauft werden. Die Ersparnis entspricht dem Strompreis abzüglich der entgangenen Vergütung.

Bei älteren Anlagen kann das anders aussehen. Eine hohe Vergütung aus den ersten EEG-Jahren lässt sich im Rechner eintragen und direkt vergleichen. Läuft sie nach 20 Jahren aus, verschiebt sich die Rechnung deutlich zugunsten des Eigenverbrauchs: Was Ü20-Anlagen danach erhalten und was der Umbau kostet, erklärt der Beitrag PV-Anlage nach 20 Jahren.

Für neue Anlagen könnte sich die Rechnung ab 2027 noch deutlicher verschieben. Laut Regierungsentwurf zum EEG 2027 (Drucksache 21/7867) sollen neue kleine Anlagen dann keine feste Einspeisevergütung mehr erhalten. Der Bundestag hat noch nicht darüber abgestimmt (Stand: 10. November 2026). Was der Entwurf im Einzelnen vorsieht und für welche Anlagen die bisherigen Regeln weiter gelten, steht im Beitrag zur Einspeisevergütung 2027.

Wie sich der Solaranteil erhöhen lässt

Den Solaranteil im E-Auto bestimmen vor allem die Lademethode, die Standzeiten des Autos und die Größe der Anlage. Eine Wallbox mit PV-Überschussladen passt die Ladeleistung laufend an den Strom an, der gerade übrig ist. Ein Batteriespeicher hebt den Solaranteil im Mittel nur um 9 Prozentpunkte.

Entscheidend ist auch, wann das Auto zu Hause steht. Homeoffice, Teilzeit oder ein Zweitwagen, der tagsüber in der Einfahrt parkt, erhöhen den Solaranteil spürbar. Eine größere Anlage macht sich vor allem im Frühjahr und Herbst bemerkbar, wenn der Überschuss knapper ist.

Ab welchem Überschuss das Auto lädt

Ein E-Auto lädt erst ab einer Mindeststromstärke von 6 A. Einphasig entspricht das rund 1,4 kW, dreiphasig gut 4 kW. Liegt der Überschuss darunter, reicht er für eine reine Solarladung nicht aus, etwa an bewölkten Tagen oder am späten Nachmittag. Für solche Situationen gibt es bei Trydan verschiedene Lademodi. Im Modus „Exklusiv“ lädt Trydan nur mit Überschuss und pausiert, sobald dieser unter die Mindeststromstärke fällt. Der Modus „Minimum“ nutzt den gesamten Überschuss und ergänzt ihn um bis zu 1,5 kW aus dem Netz, sodass die Ladung bei schwankendem Überschuss seltener unterbrochen wird. Welcher Modus zu welcher Tageszeit gilt, lässt sich in der App über einen 24-Stunden-Zeitplan festlegen. Die Anleitung Trydan Lademodi einstellen zeigt das Schritt für Schritt.

Für die Rechnung bedeutet das: Mit „Minimum“ kommt mehr Energie ins Auto, der Solaranteil sinkt aber etwas. Mit „Exklusiv“ ist es umgekehrt.

Was für PV-Überschussladen nötig ist

Für PV-Überschussladen braucht es eine Wallbox mit Überschussregelung, eine Messung des Überschusses und ein Auto, das tagsüber angesteckt ist. Dazu kommen die üblichen Schritte jeder Wallbox-Installation.

Mehr zur technischen Anbindung an die PV-Anlage steht im Beitrag Wallbox mit PV-Anlage verbinden. Bei Trydan sind Überschussregelung und Lastmanagement bereits eingebaut.

Trydan und gängige Wechselrichter

Trydan liest den Überschuss bei vielen gängigen Wechselrichtern direkt aus, zum Beispiel von SMA, Fronius, Huawei, SolarEdge oder Sungrow, und passt die Ladeleistung entsprechend an. Bei Kostal wird dafür der Energiezähler KSEM benötigt.

Passt Trydan zu deinem Wechselrichter?

Ob die direkte Anbindung bei deinem Modell klappt, hängt von Marke, Serie und Firmware ab. Anhand deines Wechselrichter-Modells, deines E-Autos und deiner Postleitzahl prüft unser Team für Deutschland, wie Trydan an deine Anlage angebunden wird, und meldet sich mit einer Einschätzung bei dir.

Kurz gesagt

Solarstrom ist im eigenen E-Auto fast fünfmal so viel wert wie bei der Einspeisung ins Netz. Mit einer Anlage von 10 kWp und 15.000 km im Jahr kommen rund 1.500 kWh vom Dach ins Auto, das entspricht rund 440 Euro. Den größten Einfluss auf den Solaranteil hat laut HTW Berlin eine Wallbox, die gezielt mit Überschuss lädt: im Mittel 25 Prozentpunkte. Der Sprung von 5 bis 10 auf 15 bis 20 kWp bringt rund 16 Punkte, ein Speicher 9.

Quellen: HTW Berlin, Solares Laden von Elektrofahrzeugen (2025); BDEW-Strompreisanalyse, August 2026; EEG-Vergütungssätze der Bundesnetzagentur, Stand August 2026.

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