Elektriautode laadimise režiimid ja tüübid turul

Turul on erinevaid laadimisviise, igaühega on seotud elektriauto ja laadimisinfra struktuuri vahelise suhtluse tase. See mõjutab laadimisprotsessi kontrolli, alates ajastamisest kuni laadimise peatamise või jätkamise võimaluseni, isegi elektri suunamiseni võrku. Selles artiklis uurime erinevaid laadimisviise ja -tüüpe, mis on saadaval elektriautode turul.

Elektriautod ja pistikhübriidid vajavad oma akude laadimiseks välist toiteallikat, mis on viinud nelja laadimisviisi standardiseerimiseni, mis on eristatud nende omaduste ja spetsiifiliste kasutusviiside järgi. Kui plaanid osta hübriidauto, avasta 2023. aasta usaldusväärseimad hübriidautod OCU järgi.

Laadimisviis 1: Schuko

Laadimisviis 1 tähendab elektriauto laadimist, kasutades pistikut, mis ei ole selleks spetsiaalselt ette nähtud. Teisisõnu, see viitab laadimisele tavalises kodupistikus, nagu seda kasutatakse kodumasinate, näiteks pesumasina jaoks.

See laadimisviis on kõigist elektriautode laadimisviisidest kõige põhilisem, kuna see hõlmab lihtsalt kaabli ühendamist 230 V “Schuko” pistikust autoga. Üldiselt kasutatakse laadimisviisi 1 väikeste mootorrataste, elektriliste jalgrataste või muude väikeste sõidukite, nagu tõukerataste või hoverboardide laadimiseks. Siiski ei soovitata seda suure võimsusega sõidukitele või mootorratastele, kuna pistik ei oma sobivaid turvameetmeid.

Kodupistik, mida kasutatakse selle laadimisviisi puhul, ei loo mingit suhtlust laadimisinfra struktuuri ja elektriauto vahel, see tähendab, et see ei ole ühendatud võrku. Kokkuvõttes kasutab see laadimisviis tavalist voolupistikut ilma edasise suhtlusfunktsioonita.

Laadimisviis 2: Aeglane laadimine

Laadimisviis 2 tähendab kodupistiku Schuko kasutamist, mis on seinas paigaldatud, varustatud juhtme integreeritud pilootfunktsioonide süsteemidega. See kaabel sisaldab vahepealset pilootkontrolli seadet, mis kontrollib sõiduki õiget ühendust elektrivõrguga. Lisaks loob see põhisuhtluse võrgu ja sõiduki vahel.

Tuntud kui aeglane laadimisviis, on laadimisviis 2 mõeldud kasutamiseks kodustes keskkondades, nagu garaažid. See laadimismeetod on ühefaasiline ja töötab 230V pingel, maksimaalse võimsusega 3,7kW. Laadimise ajal ohutuse tagamiseks ühendatakse elektriauto või hübriid vastava pistiku/adapteriga elektrivõrku.

Selle laadimisviisi puhul paigaldab kasutaja kasti Schuko pistikuga, mis on tavaliselt mõeldud eelistatult antud elektriauto laadimiseks (kuigi selle kasutamine ei ole eksklusiivne, on see tavaliselt nii). See kast peab olema varustatud sobivate kaitsesüsteemidega.

Laadimisviis 2 on eriti oluline pistik-hübriidide või väikeste elektriautode omanikele, nagu neljarattalised (näiteks EV Tazzari Zero EM2 Space). Lisaks laadimissüsteemile on veel teisi olulisi kaalutlusi, mida tuleb arvesse võtta hübriid- või elektriauto valimisel, nagu jõuülekande süsteem ja sõiduki ulatus.

Laadimisviis 3: Poolkiire laadimine

Laadimisviis 3 nõuab seadme kasutamist, mida tuntakse kui Wallbox, mis on spetsiaalselt loodud elektriautode laadimiseks. See laadimispunkt on varustatud mitmete kaitsesüsteemidega, mis on vajalikud nii elektrilise paigaldiste kui ka sõiduki ohutuse tagamiseks. Hispaania määruste (ITC-BT 52) kohaselt on laadimisviisi 3 kasutamine kohustuslik avalike laadimispunktide jaoks, tavaliselt koos laadimisviisiga 4.

Elektriauto ühendamine vahelduvvooluvõrguga toimub seadme kaudu, mis on pühendatud ainult sõiduki laadimisele. See laadimisviis 3 on eriti sobiv koduseks kasutamiseks, kui omatakse piisava ulatusega pistikhübriidi või täielikult elektrilist sõidukit. Lisaks võimaldab see laadimisviis nii ühefaasilisi kui ka kolmefaasilisi seadistusi. See tähendab, et kui sõiduk seda võimaldab, saab seda laadida vooluga kuni 32A, mis vastab rohkem kui 7,2kWh ja 400V.

Selle laadimisviisi kasutamiseks on vajalik spetsiifiline pistik, mis võib olla tüüp 1 (SAE J1772) või tüüp 2 (IEC 62196-2), sõltuvalt sõiduki omadustest. Laadimisviis 3 asendab järk-järgult laadimisviisi 2, tänu tehnoloogilisele arengule, mis on parandanud nii elektriautode võimsust kui ka akude mahtu. Laadimisviis 3 peetakse turvalisemaks, usaldusväärsemaks ja kiiremaks.

See laadimisviis loob edasise suhtluse elektrivõrguga. Kontrolli- ja kaitsesüsteemid on integreeritud laadimispunkti endasse ning kaabel sisaldab suhtluspilooti. Näited selle laadimisviisi pistikutest on tüüp 1 (SAE J1772) ja Mennekes tüüp 2 pistik (Mennekes, IEC 62196).

Laadimisviis 4: Kiire laadimine

Laadimisviis 4 eristub oma kõrge suhtluse poolest elektrivõrguga ja keskendub kiirele laadimisele. See laadimisviis hõlmab alalisvoolu muundurit ja on piiratud ainult kiire laadimisega. Näited selle laadimisviisi pistikutest on CHAdeMO või COMBO DC.

Selle laadimisviisi puhul asub laadimisjaam väljaspool eluruume ja võimaldab laadida vähemalt 70% akut vähem kui 30 minutiga. Tavaline standardne pistik, mida selle laadimisviisi jaoks kõige sagedamini kasutatakse, on CHAdeMO, mis on pärit Jaapanist. Sõidukis leidub pistikut tüüp 1 (SAE J1772 või Yazaki) või tüüp 2 (IEC, Mennekes), ja pistik CHAdeMo või CCS, sõltuvalt elektriauto (EV) tüübist. Laadimispunkti küljelt peab kaabli pikkus olema CHAdeMO-ga ühilduv.

Oluline on märkida, et laadimisviis 4 kehtib alates akumahust vähemalt 50 kWh. Erinevus on kiire laadimise “super kiire” ja “ultra kiire” vahel. Ultra kiire laadimist ei soovitata igapäevaseks kasutamiseks, kuna see võib aku kahjustada, kui seda kasutatakse liiga sageli. See on eriti mõeldud avalike kasutusjaamade jaoks, nagu elektrijaamad, kus on vaja laadida sõidukit pika sõidu ajal või olukordades, kus on vähe aega.

Laadimine laadimisviisis 4 toimub alalisvoolu kaudu, erinevalt eelmistest laadimisviisidest, mis töötavad vahelduvvoolu kaudu. Siiski ei sobi laadimispunktid, mis kasutavad laadimisviisi 4, eragaraažidesse nende kõrge hinna tõttu, nii toote kui ka paigaldamise osas. Üldiselt peetakse laadimisviise 2 ja 3 koduseks kasutamiseks sobivamaks nende suurema mugavuse ja sobivamate tingimuste tõttu.

Elektriautode laadimistüübid

Elektriautode laadimistüübid klassifitseeritakse vastavalt laadimiskiirusest. See tähendab, et need klassifitseeritakse vastavalt ajale, mis kulub aku laadimiseks, mis sõltub saadaval olevast võimsusest. Praegu on olemas viis elektriautode laadimistüüpi.

Ultra-kiire elektriautode laadimine

Selle kasutamine ei ole väga levinud, see on katsetamisfaasis elektriautode puhul, millel on superkondensaatorite tüüpi akud (näiteks mõned elektribussid). Akusid saab laadida viie või kümne minutiga, laadimisvõimsus on väga kõrge. Liitiumioonakud ei talu nii kõrge temperatuuri, mida see laadimisviis põhjustab, kuna see kahjustab tõsiselt nende eluiga.

Kiire elektriautode laadimine

Nõutav võimsus on väga kõrge, 44 kuni 50 kW. 22 kuni 24 kWh akude laadimine võib võtta pool tundi. Tavaliselt ei laadita 100%, vaid umbes 80% või 90%.

Poolkiire elektriautode laadimine

Laadimise kestus on vahemikus üks kuni neli tundi. See toimub umbes 22 kW võimsusel. See laadimisviis on Renaultis väga levinud, näiteks nende madala hinnaga laadija Camaleón, mis on ühilduv Renault Zoe’ga.

Aeglane elektriautode laadimine

See laadimisviis on see, mida tavaliselt nimetatakse normaalseks või traditsiooniliseks. Akud laaditakse tavaliselt kuue kuni kaheksa tunni jooksul ja see toimub 16 A juures, nõudes umbes 3,6 kW võimsust.

Üksik laadimine elektriautode laadimine

Kui voolutugevus on piiratud 10 A või vähem, kuna ei ole laadimisbaasi, millel on kaitse ja sobiv elektripaigaldis. Keskmise elektriauto akude täielik laadimine, umbes 22 kuni 24 kWh mahutavusega, võib võtta kümme kuni kaksteist tundi.

Nüüd tead kõiki elektriauto laadimisviise ja kõiki laadimistüüpe, mida saad kasutada. Pea meeles, et V2C-l on professionaalsete laadimispunktide paigaldajate võrk, kes saavad paigaldada ideaalse laadija, mis vastab sinu vajadustele.