Il existe différents modes de recharge sur le marché, chacun étant associé au niveau de communication entre le véhicule électrique et l’infrastructure de recharge. Cela influence le contrôle du processus de recharge, de la programmation à la possibilité d’arrêter ou de reprendre la recharge, voire même la capacité d’injecter de l’électricité dans le réseau. Dans cet article, nous explorerons les différents modes et types de recharge disponibles sur le marché des voitures électriques.

Les véhicules électriques et hybrides rechargeables nécessitent une source d’alimentation externe pour recharger leurs batteries, ce qui a conduit à la standardisation de quatre modes de recharge différenciés par leurs caractéristiques et leurs usages spécifiques.

Mode de recharge 1 : Schuko

Le Mode de Recharge 1 consiste à charger un véhicule électrique en utilisant une prise qui n’est pas spécifiquement conçue à cet effet. En d’autres termes, il s’agit de la recharge effectuée sur une prise domestique standard, comme celle utilisée pour les appareils électroménagers tels que la machine à laver.

Ce mode est le plus basique de tous les modes de recharge des véhicules électriques, puisqu’il implique simplement de connecter un câble depuis la prise de type « Schuko » de 230 V au véhicule. En général, le Mode de Recharge 1 est utilisé pour charger des petites motocyclettes, des vélos électriques ou d’autres véhicules de petite taille, comme les trottinettes ou les hoverboards. Cependant, il n’est pas recommandé pour les véhicules ou les motocyclettes de plus grande puissance, car la prise manque de mesures de sécurité adéquates.

La prise domestique de type Schuko utilisée dans ce mode de recharge n’établit aucune communication entre l’infrastructure de recharge et le véhicule électrique, c’est-à-dire qu’elle n’est pas connectée au réseau. En résumé, ce mode de recharge utilise une prise de courant conventionnelle sans fonctions de communication avancées.

Mode de recharge 2 : Charge Lente

Le Mode de Recharge 2 consiste à utiliser une prise domestique de type Schuko montée sur le mur, équipée de systèmes de fonction pilote intégrés dans le câble. Ce câble inclut un dispositif de contrôle pilote intermédiaire qui vérifie la connexion correcte du véhicule au réseau électrique. De plus, il établit une communication de base avec le réseau.

Connu sous le nom de mode de charge Charge Lente, le Mode de Recharge 2 est conçu pour être utilisé dans des environnements domestiques, comme les garages. Ce mode de recharge est monophasé et fonctionne à une tension de 230V, avec une puissance maximale de 3,7kW. Pour garantir la sécurité pendant la recharge, le véhicule électrique ou hybride se connecte au réseau électrique via le connecteur/adaptateur correspondant.

Dans ce mode de recharge, l’utilisateur installe une boîte avec une prise de type Schuko, généralement destinée préférentiellement à la charge du véhicule électrique en question (bien que son usage ne soit pas exclusif, il l’est généralement). Cette boîte doit être équipée des systèmes de protection adéquats.

Le Mode de Recharge 2 est particulièrement pertinent pour les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables ou de véhicules électriques de petite taille, comme les quadricycles (par exemple, le EV Tazzari Zero EM2 Space). En plus du système de recharge, il existe d’autres considérations importantes à prendre en compte lors du choix d’un véhicule hybride ou électrique, telles que le moteur de propulsion et l’autonomie.

Mode de recharge 3 : Charge Semi-Rapide

Le Mode de Recharge 3 nécessite l’utilisation d’un dispositif connu sous le nom de Wallbox, spécialement conçu pour recharger les véhicules électriques. Ce point de recharge est équipé de plusieurs systèmes de protection nécessaires pour garantir la sécurité tant de l’installation électrique que du véhicule. Selon la réglementation espagnole (ITC-BT 52), l’utilisation du Mode de Recharge 3 est obligatoire pour les points de recharge à usage public, généralement en complément du Mode 4.

La connexion du véhicule électrique au réseau de courant alternatif se fait via un équipement dédié exclusivement à la recharge du véhicule. Ce Mode 3 est particulièrement adapté à un usage domestique si l’on possède un hybride rechargeable avec une autonomie considérable ou un véhicule entièrement électrique. De plus, ce mode de recharge permet des configurations monophasées et triphasées. Autrement dit, si le véhicule le permet, il peut se recharger à un courant allant jusqu’à 32A, ce qui équivaut à plus de 7,2kWh et 400V.

Pour utiliser ce mode de recharge, un connecteur spécifique est requis, qui peut être de Type 1 (SAE J1772) ou de Type 2 (IEC 62196-2), selon les caractéristiques du véhicule. Le Mode 3 remplace progressivement le Mode 2, grâce aux avancées technologiques qui ont amélioré à la fois la puissance et la capacité de la batterie des véhicules électriques. Le Mode 3 est considéré comme plus sûr, plus fiable et plus rapide.

Ce mode de recharge établit une communication avancée avec le réseau électrique. Les dispositifs de contrôle et de protection sont intégrés dans le point de recharge lui-même, et le câble inclut un fil pilote de communication. Des exemples de connecteurs utilisés dans ce mode sont le Type 1 (SAE J1772) et le Type 2 (Mennekes, IEC 62196).

Mode de recharge 4 : Charge rapide

Le Mode de Recharge 4 se distingue par sa haute communication avec le réseau électrique et son focus sur la recharge rapide. Ce mode implique un convertisseur en courant continu et est limité exclusivement à la recharge rapide. Des exemples de connecteurs utilisés dans ce mode sont CHAdeMO ou COMBO DC.

Dans ce mode de recharge, la station de charge se trouve à l’extérieur de la maison et permet de recharger au moins 70 % de la batterie en moins de 30 minutes. Le connecteur standard le plus couramment utilisé pour ce type de recharge est le CHAdeMO, d’origine japonaise. Sur le véhicule, on trouve un connecteur de Type 1 (SAE J1772 ou Yazaki) ou de Type 2 (IEC, Mennekes), et un connecteur CHAdeMO ou CCS, selon le type de véhicule électrique (EV). Du côté du point de recharge, l’extension du câble doit être compatible avec CHAdeMO.

Il est important de noter que le Mode 4 est considéré à partir d’une capacité de batterie d’au moins 50 kWh. Il y a une distinction entre la recharge « super rapide » et « ultra rapide« . La recharge ultra rapide n’est pas recommandée pour un usage quotidien, car elle peut endommager la batterie si elle est utilisée fréquemment. Elle est spécialement conçue pour les stations à usage public, comme les stations de recharge, où il est nécessaire de recharger le véhicule lors de longs trajets ou dans des situations où le temps est limité.

La recharge en Mode 4 se fait en courant continu, contrairement aux modes précédents qui fonctionnent en courant alternatif. Cependant, les points de recharge utilisant le Mode 4 ne sont pas adaptés aux garages particuliers en raison de leur coût élevé, tant en termes de produit que d’installation. En général, les Modes 2 et 3 sont considérés comme plus appropriés pour un usage domestique en raison de leur plus grande commodité et de leurs conditions plus adaptées.

Types de recharge des voitures électriques

Les types de recharge des voitures électriques se classifient selon leur vitesse. C’est-à-dire qu’ils se classifient en fonction du temps nécessaire pour recharger la batterie, ce qui dépend de la puissance disponible. Actuellement, il existe cinq types de recharge pour les voitures électriques.

Recharge ultra-rapide des voitures électriques

Son utilisation n’est pas très courante, elle est en phase expérimentale sur des véhicules électriques à test avec des accumulateurs de type supercondensateurs (par exemple certains bus électriques). Les batteries peuvent être rechargées en cinq ou dix minutes, la puissance de recharge est très élevée. Les batteries lithium-ion ne supportent pas les températures élevées générées par ce type de recharge, ce qui détériore gravement leur durée de vie.

Recharge rapide des voitures électriques

La puissance demandée est très élevée, entre 44 et 50 kW. La recharge de ces batteries de 22 à 24 kWh peut prendre une demi-heure. En général, on ne fait pas une recharge à 100 %, mais plutôt autour de 80 % ou 90 %.

Recharge semi-rapide des voitures électriques

La durée de la recharge varie entre une et quatre heures. Elle se fait à une puissance d’environ 22 kW. Cette méthode de recharge est très courante chez Renault, avec par exemple son chargeur à faible coût Caméléon compatible avec la Renault Zoe.

Recharge lente des voitures électriques

Cette méthode de recharge est ce que l’on appelle généralement normale ou conventionnelle. Les batteries se rechargent généralement entre six et huit heures et la recharge se fait à 16 A, nécessitant environ 3,6 kW de puissance.

Recharge super-lente des voitures électriques

Lorsque l’intensité du courant est limitée à 10 A ou moins faute d’une base de recharge avec protection et installation électrique adéquates. La recharge complète des batteries d’une voiture électrique moyenne, d’une capacité de 22 à 24 kWh, peut prendre entre dix et douze heures.

Vous connaissez désormais tous les modes de recharge d’une voiture électrique et tous les types de recharge que vous pouvez utiliser. Rappelez-vous que chez V2C, nous disposons d’un réseau de professionnels installateurs de points de recharge qui peuvent installer le chargeur parfait adapté à vos besoins.